viernes, 27 de febrero de 2015
jueves, 26 de febrero de 2015
miércoles, 25 de febrero de 2015
BIZKAIBUS, MODIFICACION DEL HORARIO DE ATENCION AL CLIENTE
MODIFICACIÓN HORARIO ATENCIÓN AL CLIENTE
A partir del día 23 de febrero, se modifica el horario de atención al cliente.
El horario será:
- Los días laborables de 08:00 a 20:00 horas.
- Los fines de semana y festivos de 10:00 a 14:00 horas y de 16:00 a 20:00 horas.
EMB, RESULTADO DE LAS ELECCIONES SINDICALES, (25-02-15)
CC.OO 182 votos
U.G.T 166 votos
E.L.A 100 votos
L.A.B 28 votos
BLANCO 4 votos
NULO 3 votos
TOTAL 483 VOTOS EMITIDOS
HERIDO TRAS SER ATROPELLADO POR UN "BILBOBUS", (25-02-15)
El joven cruzaba la carretera por una zona no permitida para los peatones en la calle Hurtado de Amézaga
El joven es atendido por los asistentes sanitarios.
Un joven ha resultado herido esta tarde en Bilbao tras ser atropellado por un 'bilbobus'. El accidente ha tenido lugar en la calle Hurtado de Amézaga cuando el hombre cruzaba la carretera por una zona no permitida para los peatones. Pese a intentar en el último momento esquivar al autobús, el varón no ha podido evitar el impacto. Una ambulancia le ha trasladado al hospital de Basurto tras ser atendido inicialmente en el lugar.
Un joven ha resultado herido esta tarde en Bilbao tras ser atropellado por un 'bilbobus'. El accidente ha tenido lugar en la calle Hurtado de Amézaga cuando el hombre cruzaba la carretera por una zona no permitida para los peatones. Pese a intentar en el último momento esquivar al autobús, el varón no ha podido evitar el impacto. Una ambulancia le ha trasladado al hospital de Basurto tras ser atendido inicialmente en el lugar.
FEKOOR INSISTE EN LA VIA JUDICIAL TRAS REUNIRSE CON ETXEBARRI, (25-02-15)
Considera que el veto a la lanzadera perjudica a las personas con discapacidad
El Ayuntamiento empezó el lunes a rebajar los bordillos de la zona.
Fekoor mantendrá su demanda judicial contra el Ayuntamiento de Etxebarri por prohibir el paso de la lanzadera. La Federación Coordinadora de Personas con Discapacidad Física de Bizkaia se reunió ayer con representantes del Consistorio etxebarritarra con el fin de acercar posturas después de que esta agrupación recurriese al Contencioso-Administrativo el veto a la línea A-3932. A pesar de que Etxebarri inició el lunes algunos trabajos para hacer más accesible el tránsito a la parada de la lanzadera, la Federación señaló que no retirará la demanda hasta que no se solucione la problemática que la prohibición ha generado para el colectivo al que representan.
La demanda de Fekoor viene motivada por el “riesgo y discriminación al que se ha sometido innecesariamente” a las personas con movilidad reducida al prohibir la llegada hasta el suburbano de la lanzadera entre Galdakao y el metro de Etxebarri. Como es conocido, esta situación obliga a los usuarios a realizar un trayecto de más de 700 metros, un aspecto que desde la perspectiva de Fekoor debe solucionarse al margen de otras adecuaciones del entorno de la parada.
Precisamente, en la reunión de ayer, el alcalde de la localidad, Loren Oliva, informó a los representantes de Fekoor de que el Ayuntamiento ha comenzado a mejorar la accesibilidad en la zona con intervenciones como la rebaja de algunas aceras. Este aspecto fue visto con buenos ojos por la Federación, si bien remarcaron que la propia distancia que se obliga a recorrer a los usuarios es un problema en sí mismo para las personas con movilidad reducida. “Valoramos que se hayan rebajado algunas aceras, pero el propio recorrido sigue siendo muy problemático para las personas con movilidad reducida. Las aceras son estrechas, existe ese peligro de caer por el terraplén y, sobre todo, esos 740 metros perjudican especialmente a las personas que utilizan silla de ruedas, muletas o bastón”, indicó ayer Guillermo Treku, abogado de esta federación que reúne a 19 asociaciones y cuenta con más de 7.000 personas asociados.
Esta agrupación ha manifestado su intención de reunirse también con la Diputación con el fin de buscar una solución e intentar que la lanzadera pueda llegar hasta la parada del suburbano. La demanda de Fekoor es, junto a la presentada por la Diputación y la del Ayuntamiento de Galdakao, la tercera contra Etxebarri desde que el 14 de diciembre prohibiese el paso de la lanzadera. La Federación ha solicitado, además, medidas cautelares por “vulneración de derechos fundamentales de las personas con diversidad funcional”. En este caso, sin embargo, esta petición no se ha tramitado por la vía de urgencia y aún está pendiente de dirimirse en el juzgado número 2 de lo Contencioso-Administrativo.
Fekoor mantendrá su demanda judicial contra el Ayuntamiento de Etxebarri por prohibir el paso de la lanzadera. La Federación Coordinadora de Personas con Discapacidad Física de Bizkaia se reunió ayer con representantes del Consistorio etxebarritarra con el fin de acercar posturas después de que esta agrupación recurriese al Contencioso-Administrativo el veto a la línea A-3932. A pesar de que Etxebarri inició el lunes algunos trabajos para hacer más accesible el tránsito a la parada de la lanzadera, la Federación señaló que no retirará la demanda hasta que no se solucione la problemática que la prohibición ha generado para el colectivo al que representan.
La demanda de Fekoor viene motivada por el “riesgo y discriminación al que se ha sometido innecesariamente” a las personas con movilidad reducida al prohibir la llegada hasta el suburbano de la lanzadera entre Galdakao y el metro de Etxebarri. Como es conocido, esta situación obliga a los usuarios a realizar un trayecto de más de 700 metros, un aspecto que desde la perspectiva de Fekoor debe solucionarse al margen de otras adecuaciones del entorno de la parada.
Precisamente, en la reunión de ayer, el alcalde de la localidad, Loren Oliva, informó a los representantes de Fekoor de que el Ayuntamiento ha comenzado a mejorar la accesibilidad en la zona con intervenciones como la rebaja de algunas aceras. Este aspecto fue visto con buenos ojos por la Federación, si bien remarcaron que la propia distancia que se obliga a recorrer a los usuarios es un problema en sí mismo para las personas con movilidad reducida. “Valoramos que se hayan rebajado algunas aceras, pero el propio recorrido sigue siendo muy problemático para las personas con movilidad reducida. Las aceras son estrechas, existe ese peligro de caer por el terraplén y, sobre todo, esos 740 metros perjudican especialmente a las personas que utilizan silla de ruedas, muletas o bastón”, indicó ayer Guillermo Treku, abogado de esta federación que reúne a 19 asociaciones y cuenta con más de 7.000 personas asociados.
Esta agrupación ha manifestado su intención de reunirse también con la Diputación con el fin de buscar una solución e intentar que la lanzadera pueda llegar hasta la parada del suburbano. La demanda de Fekoor es, junto a la presentada por la Diputación y la del Ayuntamiento de Galdakao, la tercera contra Etxebarri desde que el 14 de diciembre prohibiese el paso de la lanzadera. La Federación ha solicitado, además, medidas cautelares por “vulneración de derechos fundamentales de las personas con diversidad funcional”. En este caso, sin embargo, esta petición no se ha tramitado por la vía de urgencia y aún está pendiente de dirimirse en el juzgado número 2 de lo Contencioso-Administrativo.
martes, 24 de febrero de 2015
LA DIPUTACION REFUERZA LOS SERVICIOS DE BIZKAIBUS QUE CONECTAN CON SODUPE Y BILBAO, (24-02-15)
Gordexola se acerca a los municipios de su entorno
Autobús en el barrio Zubiete.
Muchos vecinos de Gordexola se desplazan a diario al núcleo de Sodupe, enclavado en el término municipal de Güeñes, a realizar gestiones o compras, al igual que a Bilbao. A partir de ahora “disponen de más alternativas para utilizar el transporte público gracias al incremento de los servicios que pasan por nuestra localidad”, según explica el alcalde, Iñaki Aretxederra.
Así, en la línea A3341, que enlaza Bilbao y Arrespaldi-tza, -ya en Araba-, la Diputación pone en circulación un nuevo servicio con salida de la capital vizcaina a las 11.00 y de Okondo a las 12.00 horas para mejorar la conexión entre el barrio Zaldu, perteneciente a Gordexola, y Sodupe. A este trayecto se suman las salidas de Bilbao a las 6.50, 9.00, 13.00, 15.00, 19.00 y 21.00 horas que concluyen su ruta en Okondo, mientras que solo continúan hasta Arrespalditza aquellos viajes que abandonan la bilbaina estación de Termibus a las 6.50, 15.00 y 19.00 horas. Este itinerario atraviesa los barrios de Ugarte, Azkarai, Zaldu e Isuskitza, dentro del municipio de Gordexola. Una cobertura que se complementa con el refuerzo de la línea A3343 que conecta la capital vizcaina y Sodupe. Con los cambios introducidos, este servicio se extiende también a Gordexola. En jornadas laborables los autobuses se ponen en marcha en Bilbao a las 8.00, 10.00, 12.00, 14.00, 16.00, 17.00, 18.00, 20.00 y 22.00 horas y las salidas desde Gordexola tienen lugar a las 9.10, 11.10, 13.10, 15.10, 17.10, 18.10, 19.10 y 21.10 horas, entrando por Zubiete y con final en la céntrica plaza Molinar. Gordexola cuenta con otro nexo de unión hacia Sodupe y Bilbao: la línea A2242, que continúa hasta Artziniega. Estos autobuses salen de Bilbao cada sesenta minutos entre las 6.30 y las 22.30 horas de lunes a viernes, desde las 7.30 los sábados y cada dos horas los festivos y desde Artziniega entre las 6.30 y las 22.30 horas atravesando Zubiete, la plaza Molinar, Pontón e Iratzagorria dentro de Gordexola.
Las tres líneas mencionadas discurren también por diferentes puntos de Sodupe y Zaramillo -Güeñes-, así como las zonas de Arbuio, Lasao, Loibe Aldanondo y Kortatxu, en Alonsotegi. Combinaciones que “ofrecen más posibilidades a los habitantes de Gordexola que se acercan a diario a los núcleos de los alrededores, evitando así que sufran tiempos de espera excesivos”, valora el alcalde de Gordexola. Más comodidad que “agradecen sobre todo los pasajeros de edad avanzada”.
Muchos vecinos de Gordexola se desplazan a diario al núcleo de Sodupe, enclavado en el término municipal de Güeñes, a realizar gestiones o compras, al igual que a Bilbao. A partir de ahora “disponen de más alternativas para utilizar el transporte público gracias al incremento de los servicios que pasan por nuestra localidad”, según explica el alcalde, Iñaki Aretxederra.
Así, en la línea A3341, que enlaza Bilbao y Arrespaldi-tza, -ya en Araba-, la Diputación pone en circulación un nuevo servicio con salida de la capital vizcaina a las 11.00 y de Okondo a las 12.00 horas para mejorar la conexión entre el barrio Zaldu, perteneciente a Gordexola, y Sodupe. A este trayecto se suman las salidas de Bilbao a las 6.50, 9.00, 13.00, 15.00, 19.00 y 21.00 horas que concluyen su ruta en Okondo, mientras que solo continúan hasta Arrespalditza aquellos viajes que abandonan la bilbaina estación de Termibus a las 6.50, 15.00 y 19.00 horas. Este itinerario atraviesa los barrios de Ugarte, Azkarai, Zaldu e Isuskitza, dentro del municipio de Gordexola. Una cobertura que se complementa con el refuerzo de la línea A3343 que conecta la capital vizcaina y Sodupe. Con los cambios introducidos, este servicio se extiende también a Gordexola. En jornadas laborables los autobuses se ponen en marcha en Bilbao a las 8.00, 10.00, 12.00, 14.00, 16.00, 17.00, 18.00, 20.00 y 22.00 horas y las salidas desde Gordexola tienen lugar a las 9.10, 11.10, 13.10, 15.10, 17.10, 18.10, 19.10 y 21.10 horas, entrando por Zubiete y con final en la céntrica plaza Molinar. Gordexola cuenta con otro nexo de unión hacia Sodupe y Bilbao: la línea A2242, que continúa hasta Artziniega. Estos autobuses salen de Bilbao cada sesenta minutos entre las 6.30 y las 22.30 horas de lunes a viernes, desde las 7.30 los sábados y cada dos horas los festivos y desde Artziniega entre las 6.30 y las 22.30 horas atravesando Zubiete, la plaza Molinar, Pontón e Iratzagorria dentro de Gordexola.
Las tres líneas mencionadas discurren también por diferentes puntos de Sodupe y Zaramillo -Güeñes-, así como las zonas de Arbuio, Lasao, Loibe Aldanondo y Kortatxu, en Alonsotegi. Combinaciones que “ofrecen más posibilidades a los habitantes de Gordexola que se acercan a diario a los núcleos de los alrededores, evitando así que sufran tiempos de espera excesivos”, valora el alcalde de Gordexola. Más comodidad que “agradecen sobre todo los pasajeros de edad avanzada”.
domingo, 22 de febrero de 2015
sábado, 21 de febrero de 2015
EMB, COMUNICADO ELECTORAL SECCION SINDICAL CC.OO, (21-02-15)
COMUNICADO
Los delegados de CC.OO siempre tenemos una máxima presente,
la transpariencia, la negociación hasta el último minuto y la información, así hemos trabajado y
así seguiremos, le pese a quien le pese.
Estos son algunos objetivos que nos marcamos para la
legislatura que comienza:
-
Un
único convenio para toda la empresa.
-
Unidad
e igualdad de todos los trabajadores, sin privilegios particulares.
- Pelear
por calendarios acordes a las necesidades reales, no a las que nos imponga la
empresa, en todas y cada una de las diferentes secciones, (inspección SAE,
inspección ruta, conducción, personal nocturno, etc…).
- Un
nombramiento de servicios acorde a una reglamentación de líneas, (subrogación) la cual no vulnere los
derechos adquiridos de los trabajadores, (posesión de líneas, relevo,
compañeros, etc…).
-
Un
servicio de personal de calidad y viable a las futuras nuevas instalaciones
(Aparkabisa).
- Tomarnos
muy en serio desde el comité de Salud Laboral el estado y mantenimiento de
todos los departamentos de la empresa, (talleres, buses, cabinas, etc…)
-
Formación,
búsqueda de un acuerdo que regule las condiciones de los cursos de formación.
- Negociar
la incrementación de las dietas por encima de las retribuciones generales, que
se acuerden en el próximo convenio.
-
Negociar
la distinta consideración de los días festivos de navidad y año nuevo, con el
resto de festivos.
Con el trabajo de todos lo conseguiremos
CC.OO MANUAL DE ELECCIONES SINDICALES, (21-02-15)
.png)
http://www.ccoo-servicios.es/archivos/manual-elecciones-sindicales-2014.pdf
BIZKAIBUS INAUGURA UNA LINEA ENTRE BASAURI Y EL HOSPITAL DE GALDAKAO, (21-02-15)
Los nuevos autobuses circularán cada media hora y son la última de las mejoras incorporadas en el servicio
Bizkaibus inaugurará este lunes una la línea entre Basauri y el hospital de Galdakao, un nuevo autobús que se suma a las mejoras implantadas por el Departamento foral de Obras Públicas y Transportes, que ha sumado también nuevas unidades así como cambios en horarios y recorridos en el servicio.
Las mejoras implantadas en Bizkaibus por el Departamento de Obras Públicas y Transportes llegan ya a todas las concesiones dentro de la primera fase de un proceso que comenzó en la primera semana de febrero de 2015 y que culminará este lunes con la puesta en servicio de la nueva línea A3642 Basauri-Hospital Galdakao (Bengoetxe). Este autobús circulará cada media hora, entre las 5.55 y las 22.55 horas desde Basauri, y desde las 6.10 y las 22.40 desde el centro hospitalario.
En estas cuatro semanas se han incorporado nuevas unidades y se han realizado cambios en los horarios y los recorridos a las líneas A3341, A3343, A3641, A3613, A3928, A3513, A3523 y A3923, además de las mejoras ya anunciadas en las líneas A3911, A3923 y A3632.
De este modo, la línea A3632 Bilbao-Etxebarri-Basauri-San Miguel (Begoña) cuenta ya con un vehículo más asignado a la línea, mientras que la línea A3341 Bilbao-Sodupe-Respaldiza ha incluido una nueva salida de Bilbao a las 11.00 horas y otra salida de Okondo a las 12.00 horas, para mejorar la conexión entre Zaldu y Sodupe.
La línea A3343 Bilbao-Sodupe se ha prolongado hasta Gordexola, que mejora sus frecuencias de conexión con Sodupe y Bilbao, mientras que la línea A3641 Alto Nervión-Arrigorriaga-Hospital Galdakao ha adelantado 10 minutos sus salidas de Arrigorriaga y Orozko, y 5 minutos las salidas de Orduña.
La A3613 Bilbao-Ugao/Miraballes-Orozko ha adelantado sus salidas de Orozko en 15 minutos en relación a su horario actual, mientras que la Línea A3928 Artea-Zeberio-Arrigorriaga tiene nuevos horarios en Zeberio.
Por su parte, la línea A3513 Bilbao-Hospital Galdakao-Gernika Lumo-Ea-Lekeitio ha adelantado diez minutos todas las salidas, al igual que la A3523 Bilbao-Hospital Galdakao-Gernika Lumo-Aulestia-Lekeitio, que también parte diez minutos antes. Los cambios en estas dos últimas líneas implican la entrada en servicio de una nueva unidad de Bizkaibus.
A estos cambios se añaden, los ya incorporados en los horarios de las líneas A3632 Bilbao-Etxebarri-Basauri-San Miguel (Begoña), A3911 Bilbao-Hospital Galdakao-Lemoa-Durango y A3923 Bilbao-Durango-Elorrio (por autopista). Las mejoras implican la adquisición de dos nuevos vehículos, para las concesiones de Busturialdea-Lea Artibai y Ezkerraldea-Meatzaldea, así como la asignación de dos nuevas unidades a la concesión Nerbioi-Arratia-Durangaldea.
Bizkaibus inaugurará este lunes una la línea entre Basauri y el hospital de Galdakao, un nuevo autobús que se suma a las mejoras implantadas por el Departamento foral de Obras Públicas y Transportes, que ha sumado también nuevas unidades así como cambios en horarios y recorridos en el servicio.
Las mejoras implantadas en Bizkaibus por el Departamento de Obras Públicas y Transportes llegan ya a todas las concesiones dentro de la primera fase de un proceso que comenzó en la primera semana de febrero de 2015 y que culminará este lunes con la puesta en servicio de la nueva línea A3642 Basauri-Hospital Galdakao (Bengoetxe). Este autobús circulará cada media hora, entre las 5.55 y las 22.55 horas desde Basauri, y desde las 6.10 y las 22.40 desde el centro hospitalario.
En estas cuatro semanas se han incorporado nuevas unidades y se han realizado cambios en los horarios y los recorridos a las líneas A3341, A3343, A3641, A3613, A3928, A3513, A3523 y A3923, además de las mejoras ya anunciadas en las líneas A3911, A3923 y A3632.
De este modo, la línea A3632 Bilbao-Etxebarri-Basauri-San Miguel (Begoña) cuenta ya con un vehículo más asignado a la línea, mientras que la línea A3341 Bilbao-Sodupe-Respaldiza ha incluido una nueva salida de Bilbao a las 11.00 horas y otra salida de Okondo a las 12.00 horas, para mejorar la conexión entre Zaldu y Sodupe.
La línea A3343 Bilbao-Sodupe se ha prolongado hasta Gordexola, que mejora sus frecuencias de conexión con Sodupe y Bilbao, mientras que la línea A3641 Alto Nervión-Arrigorriaga-Hospital Galdakao ha adelantado 10 minutos sus salidas de Arrigorriaga y Orozko, y 5 minutos las salidas de Orduña.
La A3613 Bilbao-Ugao/Miraballes-Orozko ha adelantado sus salidas de Orozko en 15 minutos en relación a su horario actual, mientras que la Línea A3928 Artea-Zeberio-Arrigorriaga tiene nuevos horarios en Zeberio.
Por su parte, la línea A3513 Bilbao-Hospital Galdakao-Gernika Lumo-Ea-Lekeitio ha adelantado diez minutos todas las salidas, al igual que la A3523 Bilbao-Hospital Galdakao-Gernika Lumo-Aulestia-Lekeitio, que también parte diez minutos antes. Los cambios en estas dos últimas líneas implican la entrada en servicio de una nueva unidad de Bizkaibus.
A estos cambios se añaden, los ya incorporados en los horarios de las líneas A3632 Bilbao-Etxebarri-Basauri-San Miguel (Begoña), A3911 Bilbao-Hospital Galdakao-Lemoa-Durango y A3923 Bilbao-Durango-Elorrio (por autopista). Las mejoras implican la adquisición de dos nuevos vehículos, para las concesiones de Busturialdea-Lea Artibai y Ezkerraldea-Meatzaldea, así como la asignación de dos nuevas unidades a la concesión Nerbioi-Arratia-Durangaldea.
FEKOOR SE SUMA A LA VIA JUDICIAL CONTRA ETXEBARRI POR LA LANZADERA, (21-02-15)
El federación presenta la tercera demanda contra el municipio por “discriminar a los discapacitados”
La actual parada de la lanzadera se encuentra a 700 metros del suburbano.
El Ayuntamiento de Etxebarri tendrá que hacer frente a una tercera demanda por prohibir el paso de la lanzadera por su municipio. En este caso, es Fekoor, la Federación Coordinadora de Personas con Discapacidad Física de Bizkaia, quien ha decidido recurrir al Contencioso-Administrativo por el “riesgo y discriminación al que se ha sometido innecesariamente” a este colectivo desde que se impidiese el paso de este autobús. Esta agrupación, que con esta decisión sigue la vía judicial emprendida por la Diputación y el Ayuntamiento de Galdakao, solicita además medidas cautelares por “vulneración de derechos fundamentales de las personas con diversidad funcional”.
La demanda de la federación está motivada fundamentalmente por el perjuicio que, según aprecian, ha supuesto para las personas con discapacidad física la prohibición del paso de la lanzadera. El pasado enero ya acusó al Consistorio etxebarritarra de haberse olvidado de este colectivo y advirtió de que valoraba tomar medidas judiciales en caso de que desoyese sus demandas.
Esta agrupación está constituida por la unión de 19 asociaciones de personas con algún tipo de discapacidad y cuenta con 7.000 personas asociadas. La federación cuenta con una asesoría jurídica que es la encargada de analizar situaciones de este tipo y posibles casos de discriminación hacia el colectivo de personas con discapacidad por parte de las instituciones. En opinión de Guillermo Treku, abogado de esta federación, el Ayuntamiento de Etxebarri ha discriminado a las personas con movilidad reducida. “Cuando tomas una medida de este tipo, desde el punto de vista legal, no puedes discriminar a un colectivo. Quizá no fueron conscientes al tomar la determinación, pero la situación que se crea para personas mayores o personas con alguna discapacidad es muy grave. Entendemos que existe un peligro innecesario, sobre todo para las personas en sillas de ruedas, a la hora de acceder a la parada”, explica. En este sentido, Treku denuncia que, además de lo que supone para este colectivo esa distancia de 700 metros, “las sillas de ruedas apenas caben en las aceras y tienen riesgo de caer por el terraplén, no se han rebajado las aceras y la parada está a la intemperie”. “Se lo comunicamos hace más de un mes y el Ayuntamiento no ha hecho nada. La próxima semana nos reuniremos con ellos”, señala.
La de Fekoor es la tercera demanda presentada contra Etxebarri en menos de un mes, desde que el 27 de enero la Diputación decidiese acudir a la vía de lo Contencioso-Administrativo y, el pasado 12 de febrero, Galdakao siguiera su camino.
En los tres casos se ha solicitado la adopción de medidas cautelares para que, mientras se dirima el litigio en un plazo de en torno a dos años, los autobuses puedan llegar a la estación del suburbano. Este punto ha sido un aspecto fundamental desde que el asunto se judicializase cuando la Diputación demandó a Etxebarri tras exigirle que corrigiese esa prohibición de paso a la lanzadera. Al no producirse esa rectificación, el conflicto se judicializó y el Juzgado número 6 de lo Contencioso-Administrativo fue el primero en pronunciarse al respecto. La titular Ana María Martínez Navas decidió en un primer momento, el pasado 29 de enero, estimar la medida cautelar solicitada por la Diputación, lo hacía con carácter de urgencia y sin escuchar a las partes, a las que citaba para un día después.
Posteriormente, el 3 de febrero decidía desestimar esta adopción de medidas cautelares y, tras un breve lapso de cinco días en los que este servicio pudo llegar hasta el metro, la lanzadera volvía a parar fuera del núcleo urbano de la localidad.
Esta semana, DEIA ha dado a conocer que la magistrada que tomó esta decisión reside en los bloques afectados por el paso de la lanzadera, en la calle Fuenlabrada, el entorno donde más protestas se han registrado y en donde incluso surgió la Plataforma contra la lanzadera. Sin embargo, la jueza no comunicó a las partes esta situación y tampoco se abstuvo a la hora de dictar los autos. El alcalde de Galdakao, Ibon Uribe, le acusó de ser ”juez y parte”. La decisión, aunque se encuentra recurrida, ha hecho que las medidas cautelares de urgencia solicitadas por Galdakao tampoco se acepten al entender el titular que ya existía una decisión judicial al respecto. Fekoor, no obstante, ha recurrido a otro trámite, no de urgencia, para solicitar esa medida cautelar mientras se dirime el litigio. En las próximos días tendrá una contestación.
“Pudo haber sido más prudente, pero la jueza no ha prevaricado; el daño es hipotético”
Fuentes de la magistratura ven un interés indirecto en que la jueza resida en un punto del trazado
Bajo el principio de la jurisprudencia que se refiere a los intereses hipotéticos, fuentes de la magistratura consultadas por este periodico defienden la circunstancia de que la jueza Ana María Martínez Navas se mantuviera al frente de la causa de la lanzadera que trazaba el recorrido desde Galdakao hasta el metro de Etxebarri aun teniendo su residencia en el trazado del servicio. Añaden, no obstante, que la prudencia debiera haber guiado a la magistrada a la que se le atribuye constituirse en juez y parte en el marco del conflicto por vivir en un lugar relevante en la polémica.
“Si ella hubiera sido prudente, podría haber habido causa de abstención, pero el daño para ella es hipotético porque no sabemos si su decisión le beneficia o no le beneficia”, argumentan las mismas fuentes sobre la residencia en la calle Fuenlabrada de Etxebarri, tal y como desveló DEIA, de la jueza que rechazó las medidas para que la lanzadera se mantuviera. “Ella puede aducir que ese hipotético interés no lo tenía y que le da igual a dónde le lleve el transporte. Quizás lo que prefiere es lo contrario que se está intentado decir que prefiere. Lo mismo yo puedo querer que el autobús llegue hasta la puerta de mi casa o que mi calle esté libre de autobuses”, explican.
Frente a los datos objetivos como la existencia del domicilio de la jueza en un punto del trayecto o que la sede de la plataforma antilanzadera esté situada en el bloque de su vivienda, las mismas fuentes añaden que “esto son supuestos de hecho y causas ajenas al Derecho”. El conflicto sobre la lanzadera ha derivado, tras hacerse pública la calle donde reside la magistrada, en las dudas sobre la conveniencia o no de mantenerse en la causa cuando la juez hubo de decidir sobre las medidas cautelares solicitadas por la Diputación y rechazó el servicio. Para las mismas fuentes, este es un tema que se ha magnificado por lo que tiene de intereses locales. “Hablamos de una jueza que ha dictado resoluciones de variada índole pero en este caso evidentemente no ha prevaricado, pudo ser más prudente pero causa de abstención no es”, añaden. Las mismas fuentes califican de interés muy indirecto la incidencia del domicilio de la jueza de lanzadera. Sobre si es justo que un magistrado pueda dictar resoluciones sobre aspectos que le afectan directamente, señalan que “no incide directamente, es una incidencia indirecta, según lo señala la jurisprudencia”.
DERECHO A LA INTIMIDAD
Respecto a la posible vulneración del derecho a la intimidad derivada de la revelación y publicación de una fotografía de la calle de la magistrada, las fuentes consultadas señalan que tal violación no existe puesto que los datos domiciliarios son fácilmente accesibles para el público en Internet. “Hoy, señalar la casa de un juez no supone nada, estamos en otros tiempos” y matizan respecto a la imagen publicada que “esa indicación se hace a efectos urbanísticos de modo que señale el punto por donde pasaría el transporte, no es un dato que afecte a su intimidad”.
La actual parada de la lanzadera se encuentra a 700 metros del suburbano.
El Ayuntamiento de Etxebarri tendrá que hacer frente a una tercera demanda por prohibir el paso de la lanzadera por su municipio. En este caso, es Fekoor, la Federación Coordinadora de Personas con Discapacidad Física de Bizkaia, quien ha decidido recurrir al Contencioso-Administrativo por el “riesgo y discriminación al que se ha sometido innecesariamente” a este colectivo desde que se impidiese el paso de este autobús. Esta agrupación, que con esta decisión sigue la vía judicial emprendida por la Diputación y el Ayuntamiento de Galdakao, solicita además medidas cautelares por “vulneración de derechos fundamentales de las personas con diversidad funcional”.
La demanda de la federación está motivada fundamentalmente por el perjuicio que, según aprecian, ha supuesto para las personas con discapacidad física la prohibición del paso de la lanzadera. El pasado enero ya acusó al Consistorio etxebarritarra de haberse olvidado de este colectivo y advirtió de que valoraba tomar medidas judiciales en caso de que desoyese sus demandas.
Esta agrupación está constituida por la unión de 19 asociaciones de personas con algún tipo de discapacidad y cuenta con 7.000 personas asociadas. La federación cuenta con una asesoría jurídica que es la encargada de analizar situaciones de este tipo y posibles casos de discriminación hacia el colectivo de personas con discapacidad por parte de las instituciones. En opinión de Guillermo Treku, abogado de esta federación, el Ayuntamiento de Etxebarri ha discriminado a las personas con movilidad reducida. “Cuando tomas una medida de este tipo, desde el punto de vista legal, no puedes discriminar a un colectivo. Quizá no fueron conscientes al tomar la determinación, pero la situación que se crea para personas mayores o personas con alguna discapacidad es muy grave. Entendemos que existe un peligro innecesario, sobre todo para las personas en sillas de ruedas, a la hora de acceder a la parada”, explica. En este sentido, Treku denuncia que, además de lo que supone para este colectivo esa distancia de 700 metros, “las sillas de ruedas apenas caben en las aceras y tienen riesgo de caer por el terraplén, no se han rebajado las aceras y la parada está a la intemperie”. “Se lo comunicamos hace más de un mes y el Ayuntamiento no ha hecho nada. La próxima semana nos reuniremos con ellos”, señala.
La de Fekoor es la tercera demanda presentada contra Etxebarri en menos de un mes, desde que el 27 de enero la Diputación decidiese acudir a la vía de lo Contencioso-Administrativo y, el pasado 12 de febrero, Galdakao siguiera su camino.
En los tres casos se ha solicitado la adopción de medidas cautelares para que, mientras se dirima el litigio en un plazo de en torno a dos años, los autobuses puedan llegar a la estación del suburbano. Este punto ha sido un aspecto fundamental desde que el asunto se judicializase cuando la Diputación demandó a Etxebarri tras exigirle que corrigiese esa prohibición de paso a la lanzadera. Al no producirse esa rectificación, el conflicto se judicializó y el Juzgado número 6 de lo Contencioso-Administrativo fue el primero en pronunciarse al respecto. La titular Ana María Martínez Navas decidió en un primer momento, el pasado 29 de enero, estimar la medida cautelar solicitada por la Diputación, lo hacía con carácter de urgencia y sin escuchar a las partes, a las que citaba para un día después.
Posteriormente, el 3 de febrero decidía desestimar esta adopción de medidas cautelares y, tras un breve lapso de cinco días en los que este servicio pudo llegar hasta el metro, la lanzadera volvía a parar fuera del núcleo urbano de la localidad.
Esta semana, DEIA ha dado a conocer que la magistrada que tomó esta decisión reside en los bloques afectados por el paso de la lanzadera, en la calle Fuenlabrada, el entorno donde más protestas se han registrado y en donde incluso surgió la Plataforma contra la lanzadera. Sin embargo, la jueza no comunicó a las partes esta situación y tampoco se abstuvo a la hora de dictar los autos. El alcalde de Galdakao, Ibon Uribe, le acusó de ser ”juez y parte”. La decisión, aunque se encuentra recurrida, ha hecho que las medidas cautelares de urgencia solicitadas por Galdakao tampoco se acepten al entender el titular que ya existía una decisión judicial al respecto. Fekoor, no obstante, ha recurrido a otro trámite, no de urgencia, para solicitar esa medida cautelar mientras se dirime el litigio. En las próximos días tendrá una contestación.
“Pudo haber sido más prudente, pero la jueza no ha prevaricado; el daño es hipotético”
Fuentes de la magistratura ven un interés indirecto en que la jueza resida en un punto del trazado
Bajo el principio de la jurisprudencia que se refiere a los intereses hipotéticos, fuentes de la magistratura consultadas por este periodico defienden la circunstancia de que la jueza Ana María Martínez Navas se mantuviera al frente de la causa de la lanzadera que trazaba el recorrido desde Galdakao hasta el metro de Etxebarri aun teniendo su residencia en el trazado del servicio. Añaden, no obstante, que la prudencia debiera haber guiado a la magistrada a la que se le atribuye constituirse en juez y parte en el marco del conflicto por vivir en un lugar relevante en la polémica.
“Si ella hubiera sido prudente, podría haber habido causa de abstención, pero el daño para ella es hipotético porque no sabemos si su decisión le beneficia o no le beneficia”, argumentan las mismas fuentes sobre la residencia en la calle Fuenlabrada de Etxebarri, tal y como desveló DEIA, de la jueza que rechazó las medidas para que la lanzadera se mantuviera. “Ella puede aducir que ese hipotético interés no lo tenía y que le da igual a dónde le lleve el transporte. Quizás lo que prefiere es lo contrario que se está intentado decir que prefiere. Lo mismo yo puedo querer que el autobús llegue hasta la puerta de mi casa o que mi calle esté libre de autobuses”, explican.
Frente a los datos objetivos como la existencia del domicilio de la jueza en un punto del trayecto o que la sede de la plataforma antilanzadera esté situada en el bloque de su vivienda, las mismas fuentes añaden que “esto son supuestos de hecho y causas ajenas al Derecho”. El conflicto sobre la lanzadera ha derivado, tras hacerse pública la calle donde reside la magistrada, en las dudas sobre la conveniencia o no de mantenerse en la causa cuando la juez hubo de decidir sobre las medidas cautelares solicitadas por la Diputación y rechazó el servicio. Para las mismas fuentes, este es un tema que se ha magnificado por lo que tiene de intereses locales. “Hablamos de una jueza que ha dictado resoluciones de variada índole pero en este caso evidentemente no ha prevaricado, pudo ser más prudente pero causa de abstención no es”, añaden. Las mismas fuentes califican de interés muy indirecto la incidencia del domicilio de la jueza de lanzadera. Sobre si es justo que un magistrado pueda dictar resoluciones sobre aspectos que le afectan directamente, señalan que “no incide directamente, es una incidencia indirecta, según lo señala la jurisprudencia”.
DERECHO A LA INTIMIDAD
Respecto a la posible vulneración del derecho a la intimidad derivada de la revelación y publicación de una fotografía de la calle de la magistrada, las fuentes consultadas señalan que tal violación no existe puesto que los datos domiciliarios son fácilmente accesibles para el público en Internet. “Hoy, señalar la casa de un juez no supone nada, estamos en otros tiempos” y matizan respecto a la imagen publicada que “esa indicación se hace a efectos urbanísticos de modo que señale el punto por donde pasaría el transporte, no es un dato que afecte a su intimidad”.
viernes, 20 de febrero de 2015
NUEVOS SERVICIOS Y MAS UNIDADES EN CIRCULACION EN LAS LINEAS DE BIZKAIBUS, (20-02-15)
Este lunes 23 de febrero nace la A3642 Basauri-Galdakao Ospitalea (Bengoetxe), que unirá el centro sanitario con El Boquete y ofrecerá un nuevo servicio al barrio de Basozelai.
Bizkaibus sigue con la adaptación a su nuevo estatus.
A las mejoras ya anunciadas en las líneas A3911, A3923 y A3632 se incorporan nuevos horarios en otros ocho recorridos identificados con los códigos A3341, A3343, A3641, A3613, A3928, A3513, A3523 y A3923.
BILBAO. Las mejoras implantadas en Bizkaibus por el Departamento de Obras Públicas y Transportes llegan ya a todas las concesiones dentro de la primera fase de un proceso que comenzó en la primera semana de febrero de 2015 y que culminará este lunes día 23 con el nacimiento de la nueva línea A3642, Basauri-Hospital Galdakao Ospitalea (Bengoetxe).
En estas cuatro semanas se han incorporado nuevas unidades así como cambios en horarios y recorridos a las líneas A3341, A3343, A3641, A3613, A3928, A3513, A3523 y A3923; además de las mejoras ya anunciadas en las líneas A3911, A3923 y A3632:
LÍNEA A3632 BILBAO-ETXEBARRI-BASAURI-San Miguel (Begoña): un vehículo más asignado a la línea.
LÍNEA A3341 BILBAO-Sodupe-Arrespalditza/Respaldiza: nueva salida de Bilbao a las 11:00 de la mañana y nueva salida de Okondo a las 12:00, para mejorar la conexión entre Zaldu y Sodupe.
LÍNEA A3343 BILBAO-Sodupe: Se prolonga a Gordexola, que mejora sus frecuencias de conexión con Sodupe y Bilbao.
LÍNEA A3641 Nerbioi Garaia/Alto Nervión-ARRIGORRIAGA-Hospital Galdakao Ospitalea: Adelanta 10 minutos sus salidas de Arrigorriaga y Orozko y 5 minutos las salidas de Urduña.
LÍNEA A3613 BILBAO-UGAO/MIRABALLES-OROZKO: Sus salidas de Orozko se adelantan 15 minutos en relación a su horario actual.
LÍNEA A3928 ARTEA - ZEBERIO - ARRIGORRIAGA: Cambios en horarios en Zeberio.
LÍNEA A3642 Basauri-Hospital Galdakao Ospitalea (Bengoetxe): Línea de nueva creación
LÍNEA A3513 BILBAO-Hospital Galdakao Ospitalea-GERNIKA LUMO-EA-LEKEITIO: Adelanta 10 minutos todas las salidas
LÍNEA A3523 BILBAO-Hospital Galdakao Ospitalea-GERNIKA LUMO-AULESTIA-LEKEITIO: Adelanta 10 minutos todas las salidas. Los cambios en estas dos últimas líneas implican la entrada en servicio de una nueva unidad de Bizkaibus.
A estos cambios se añaden los ya incorporados en los horarios de las líneas A3632, A3911 y A3923. Las mejoras implican la adquisición de dos nuevos vehículos, para las concesiones de Busturialdea-Lea Artibai y Ezkerraldea-Meatzaldea, así como la asignación de dos nuevas unidades a la concesión Nerbioi-Arratia-Durangaldea.
Una unidad de Bizkaibus.
Bizkaibus sigue con la adaptación a su nuevo estatus.
A las mejoras ya anunciadas en las líneas A3911, A3923 y A3632 se incorporan nuevos horarios en otros ocho recorridos identificados con los códigos A3341, A3343, A3641, A3613, A3928, A3513, A3523 y A3923.
BILBAO. Las mejoras implantadas en Bizkaibus por el Departamento de Obras Públicas y Transportes llegan ya a todas las concesiones dentro de la primera fase de un proceso que comenzó en la primera semana de febrero de 2015 y que culminará este lunes día 23 con el nacimiento de la nueva línea A3642, Basauri-Hospital Galdakao Ospitalea (Bengoetxe).
En estas cuatro semanas se han incorporado nuevas unidades así como cambios en horarios y recorridos a las líneas A3341, A3343, A3641, A3613, A3928, A3513, A3523 y A3923; además de las mejoras ya anunciadas en las líneas A3911, A3923 y A3632:
LÍNEA A3632 BILBAO-ETXEBARRI-BASAURI-San Miguel (Begoña): un vehículo más asignado a la línea.
LÍNEA A3341 BILBAO-Sodupe-Arrespalditza/Respaldiza: nueva salida de Bilbao a las 11:00 de la mañana y nueva salida de Okondo a las 12:00, para mejorar la conexión entre Zaldu y Sodupe.
LÍNEA A3343 BILBAO-Sodupe: Se prolonga a Gordexola, que mejora sus frecuencias de conexión con Sodupe y Bilbao.
LÍNEA A3641 Nerbioi Garaia/Alto Nervión-ARRIGORRIAGA-Hospital Galdakao Ospitalea: Adelanta 10 minutos sus salidas de Arrigorriaga y Orozko y 5 minutos las salidas de Urduña.
LÍNEA A3613 BILBAO-UGAO/MIRABALLES-OROZKO: Sus salidas de Orozko se adelantan 15 minutos en relación a su horario actual.
LÍNEA A3928 ARTEA - ZEBERIO - ARRIGORRIAGA: Cambios en horarios en Zeberio.
LÍNEA A3642 Basauri-Hospital Galdakao Ospitalea (Bengoetxe): Línea de nueva creación
LÍNEA A3513 BILBAO-Hospital Galdakao Ospitalea-GERNIKA LUMO-EA-LEKEITIO: Adelanta 10 minutos todas las salidas
LÍNEA A3523 BILBAO-Hospital Galdakao Ospitalea-GERNIKA LUMO-AULESTIA-LEKEITIO: Adelanta 10 minutos todas las salidas. Los cambios en estas dos últimas líneas implican la entrada en servicio de una nueva unidad de Bizkaibus.
A estos cambios se añaden los ya incorporados en los horarios de las líneas A3632, A3911 y A3923. Las mejoras implican la adquisición de dos nuevos vehículos, para las concesiones de Busturialdea-Lea Artibai y Ezkerraldea-Meatzaldea, así como la asignación de dos nuevas unidades a la concesión Nerbioi-Arratia-Durangaldea.
jueves, 19 de febrero de 2015
LA JUEZA QUE SACO LA LANZADERA DE ETXEBARRI VIVE EN LA CALLE POR LA QUE SE PROHIBE SU PASO, (19-02-15)
LA JUEZ PROHIBIÓ SU PASO POR EL MUNICIPIO
ANA MARÍA MARTÍNEZ NAVAS RESPALDÓ LA ORDEN MUNICIPAL QUE IMPIDE AL SERVICIO CIRCULAR BAJO SU DOMICILIO. “ASUMÍ EL CASO PORQUE ESTABA DE GUARDIA”, SE DEFIENDE LA MAGISTRADA
La parada del Etxebarri Bus en la calle Fuenlabrada, donde reside Martínez Navas, con la parada del metro al fondo.
La jueza Ana María Martínez Navas, titular del Juzgado número 6 de lo Contencioso-Administrativo de Bilbao, dio el visto bueno a la prohibición de que la lanzadera entre Galdakao y el metro de Etxebarri entrase en el núcleo urbano de la localidad, a pesar de que -tal y como pudo confirmar DEIA- reside en la calle Fuenlabrada, vía central por la que se ha prohibido circular a este servicio. La cercanía con la causa no llevó a la magistrada a abstenerse en este proceso -tampoco lo comunicó a las partes- y, el pasado 3 de febrero, desestimó la medida cautelar que solicitaba que, mientras durara el litigio, se permitiese a la lanzadera llegar hasta el metro. Tras esta decisión, el autobús fue enviado de nuevo fuera del núcleo urbano de Etxebarri y los usuarios se veían obligados a realizar ese trayecto de 700 metros hasta el suburbano.
ANA MARÍA MARTÍNEZ NAVAS RESPALDÓ LA ORDEN MUNICIPAL QUE IMPIDE AL SERVICIO CIRCULAR BAJO SU DOMICILIO. “ASUMÍ EL CASO PORQUE ESTABA DE GUARDIA”, SE DEFIENDE LA MAGISTRADA
La jueza Ana María Martínez Navas, titular del Juzgado número 6 de lo Contencioso-Administrativo de Bilbao, dio el visto bueno a la prohibición de que la lanzadera entre Galdakao y el metro de Etxebarri entrase en el núcleo urbano de la localidad, a pesar de que -tal y como pudo confirmar DEIA- reside en la calle Fuenlabrada, vía central por la que se ha prohibido circular a este servicio. La cercanía con la causa no llevó a la magistrada a abstenerse en este proceso -tampoco lo comunicó a las partes- y, el pasado 3 de febrero, desestimó la medida cautelar que solicitaba que, mientras durara el litigio, se permitiese a la lanzadera llegar hasta el metro. Tras esta decisión, el autobús fue enviado de nuevo fuera del núcleo urbano de Etxebarri y los usuarios se veían obligados a realizar ese trayecto de 700 metros hasta el suburbano.
miércoles, 18 de febrero de 2015
LA DGT NO ESCONDERA MAS LOS RADARES MOVILES EN LAS CARRETERAS CONVENCIONALES, (18-02-15)
La Dirección General de Gráfico publicará en qué lugares estarán situados los radares
Video sobre la noticia:
http://www.elcorreo.com/bizkaia/sociedad/201502/18/escondera-radares-moviles-carreteras-20150218181559-rc.html
Un radar móvil, en una carretera secundaria.
María Segui se muestra convencida de que la medida reducirá la siniestralidad en estas vías, donde se ha detectado un aumento en el número de fallecidos
La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil no esconderá más los radares móviles en las carreteras convenciales (todas las de doble sentido). Es más, los puntos donde se encuentren estarán señalados en la misma vía y serán comunicados con antelación en la página web de la Dirección General de Tráfico (DGT).
El exceso de velocidad, la infracción más cometida por los conductores de furgonetas y camiones
De esta manera se acabaron los coches camuflados de la Guardia Civil ocultos tras la columna de un puente, en el frontón a la entrada de un pueblo o simplemente circulando como un turismo más. Así lo ha anunciado este miércoles la máxima responsable de la DGT, María Seguí, durante su comparecencia ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, que defendió una política de “transparencia en el control de la velocidad” y rechazó que su departamento tenga un afán recaudatorio.
Los radares móviles de la Agrupación de Tráfico “serán visibles y de corta duración, ubicados en distintos emplazamientos” y estarán precedidos de un cartel anunciador. “La ubicación de los radares fijos y móviles se hacen visibles, para que se respete el límite establecido”, porque según María Seguí, “la denuncia no es el objetivo final”.
En un principio serán unos 1.200 tramos de la red de carreteras convencionales competencia de la DGT donde serán ubicados estos radares móviles. Con esta medida la DGT pretende trasladar lo que ya ocurre en las autovías y autopistas con los radares fijos. Ante ellos, el conductor levanta el pie del acelerador, para pasar bajo la cámara muy por debajo de la velocidad máxima permitida.
Además, Tráfico, en su compromiso de “transparencia”, facilitará a los fabricantes de navegadores los tramos concretos donde ser harán visibles los radares móviles. Además, habrá que actualizar esos navegadores dado que la DGT está realizando un traslado de los radares fijos ubicados en autovías a carreteras secundarias.
Asimismo, durante los próximos meses 30 radares fijos serán convertidos en radares de tramo, de manera que obligarán a que los conductores mantengan la velocidad durante un trecho determinado de vía.
María Seguí anunció ante la Comisión de Seguridad Vial que desde este jueves los radares comenzarán a discriminar el tipo de vehículo que controlan. Hasta ahora solo fotografiaban al infractor cuando superaba la velocidad de la vía, independientemente de los máximos permitidos para el vehículo. Con esta medida se pretenden perseguir los excesos de velocidad de furgonetas y autobuses, que tiene un tope inferior que los turismos y motocicletas.
Video sobre la noticia:
http://www.elcorreo.com/bizkaia/sociedad/201502/18/escondera-radares-moviles-carreteras-20150218181559-rc.html
Un radar móvil, en una carretera secundaria.
María Segui se muestra convencida de que la medida reducirá la siniestralidad en estas vías, donde se ha detectado un aumento en el número de fallecidos
La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil no esconderá más los radares móviles en las carreteras convenciales (todas las de doble sentido). Es más, los puntos donde se encuentren estarán señalados en la misma vía y serán comunicados con antelación en la página web de la Dirección General de Tráfico (DGT).
El exceso de velocidad, la infracción más cometida por los conductores de furgonetas y camiones
De esta manera se acabaron los coches camuflados de la Guardia Civil ocultos tras la columna de un puente, en el frontón a la entrada de un pueblo o simplemente circulando como un turismo más. Así lo ha anunciado este miércoles la máxima responsable de la DGT, María Seguí, durante su comparecencia ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, que defendió una política de “transparencia en el control de la velocidad” y rechazó que su departamento tenga un afán recaudatorio.
Los radares móviles de la Agrupación de Tráfico “serán visibles y de corta duración, ubicados en distintos emplazamientos” y estarán precedidos de un cartel anunciador. “La ubicación de los radares fijos y móviles se hacen visibles, para que se respete el límite establecido”, porque según María Seguí, “la denuncia no es el objetivo final”.
En un principio serán unos 1.200 tramos de la red de carreteras convencionales competencia de la DGT donde serán ubicados estos radares móviles. Con esta medida la DGT pretende trasladar lo que ya ocurre en las autovías y autopistas con los radares fijos. Ante ellos, el conductor levanta el pie del acelerador, para pasar bajo la cámara muy por debajo de la velocidad máxima permitida.
Además, Tráfico, en su compromiso de “transparencia”, facilitará a los fabricantes de navegadores los tramos concretos donde ser harán visibles los radares móviles. Además, habrá que actualizar esos navegadores dado que la DGT está realizando un traslado de los radares fijos ubicados en autovías a carreteras secundarias.
Asimismo, durante los próximos meses 30 radares fijos serán convertidos en radares de tramo, de manera que obligarán a que los conductores mantengan la velocidad durante un trecho determinado de vía.
María Seguí anunció ante la Comisión de Seguridad Vial que desde este jueves los radares comenzarán a discriminar el tipo de vehículo que controlan. Hasta ahora solo fotografiaban al infractor cuando superaba la velocidad de la vía, independientemente de los máximos permitidos para el vehículo. Con esta medida se pretenden perseguir los excesos de velocidad de furgonetas y autobuses, que tiene un tope inferior que los turismos y motocicletas.
martes, 17 de febrero de 2015
DOS LINEAS DE BIZKAIBUS DISPONDRAN DE ACCESO A INTERNET PARA LOS USUARIOS, (17-02-15)
Dos líneas del servicio de transporte público por carretera de Bizkaia, Bizkaibus, dispondrán de un sistema wifi para facilitar el acceso de los clientes a internet, según ha informado hoy la compañía adjudicataria de dichas líneas Acha Movilidad.
Se trata de 59 autobuses que recorren el trayecto Txorierri-Mungialdea y otras 17 unidades que cubren la comarca de Enkarterri.
La empresa ha detallado en un comunicado que estas líneas dan servicio a cerca de 70.000 habitantes.
DIPUTACION Y SINDICATOS ULTIMAN LOS CAMBIOS EN BIZKAIBUS, (17-02-15)
NUEVA REUNIÓN EN MARZO
Ambas partes celebran una nueva reunión para concretar las mejoras en el servicio y se citan para otro encuentro en marzo
El nuevo Bizkaibus entró en marcha el 14 de diciembre.
La Diputación y los sindicatos siguen cerrando el desarrollo de las mejoras en Bizkaibus para cumplir el acuerdo que firmaron en noviembre del año pasado de cara a garantizar todos los puestos de trabajo en el servicio antes del 15 de abril. Ambas partes celebraron ayer una nueva reunión, en la que los representantes del departamento de Obras Públicas y Transportes concretaron algunos detalles de las nuevas líneas y frecuencias que se pondrán en marcha antes del 15 de abril. Para los sindicatos, es un paso adelante, aunque advirtieron de que todavía faltan por cubrir algunos de los puestos de trabajo. El próximo 10 de marzo se volverán a reunir para concretar de forma definitiva todas las mejoras.
Tras el acuerdo con el que se puso fin a dos semanas de huelga indefinida, en el que la Diputación se comprometió a crear nuevos itinerarios y servicio para no amortizar ningún puesto de trabajo, tanto el departamento como los sindicatos siguen reuniéndose para concretar los detalles de las mejoras. Tras un primer encuentro en enero, en la que se adelantó que la Diputación sumaría 14 autobuses al servicio, las partes se volvieron a citar ayer. En el encuentro, el departamento planteó a los sindicatos más detalles sobre los planteamientos, como las nuevas líneas a la UPV desde Uribe Kosta y Balmaseda, o entre Barakaldo y el Parque Tecnológico. Para el sindicato ELA, se han realizado “avances para alcanzar los compromisos firmados tanto en octubre de 2013 como en noviembre de 2014”, aunque su representante Iñaki San Andrés advirtió de que todavía “falta camino” para cubrir todos los puestos de trabajo. “Han sacado órdenes forales con las que van implementando las medidas pero sigue sin haber un desarrollo exhaustivo para cumplir con la cobertura de todos los puestos de trabajo”, consideró el representante de ELA. También UGT valoró de forma positiva la reunión, porque “se avanza hacia garantizar los puestos de trabajo acordados” aunque apelaron a la “prudencia”. “No lo hemos conseguido aún. La mesa de negociación está abierta y la Diputación está poniendo encima de la mesa propuestas que antes de las movilizaciones no había puesto”, destacaron desde el sindicato. Las partes se volverán a juntar el 10 de marzo para, entonces sí, tener un análisis “definitivo” sobre las mejoras a implementar en las líneas.
Ambas partes celebran una nueva reunión para concretar las mejoras en el servicio y se citan para otro encuentro en marzo
La Diputación y los sindicatos siguen cerrando el desarrollo de las mejoras en Bizkaibus para cumplir el acuerdo que firmaron en noviembre del año pasado de cara a garantizar todos los puestos de trabajo en el servicio antes del 15 de abril. Ambas partes celebraron ayer una nueva reunión, en la que los representantes del departamento de Obras Públicas y Transportes concretaron algunos detalles de las nuevas líneas y frecuencias que se pondrán en marcha antes del 15 de abril. Para los sindicatos, es un paso adelante, aunque advirtieron de que todavía faltan por cubrir algunos de los puestos de trabajo. El próximo 10 de marzo se volverán a reunir para concretar de forma definitiva todas las mejoras.
Tras el acuerdo con el que se puso fin a dos semanas de huelga indefinida, en el que la Diputación se comprometió a crear nuevos itinerarios y servicio para no amortizar ningún puesto de trabajo, tanto el departamento como los sindicatos siguen reuniéndose para concretar los detalles de las mejoras. Tras un primer encuentro en enero, en la que se adelantó que la Diputación sumaría 14 autobuses al servicio, las partes se volvieron a citar ayer. En el encuentro, el departamento planteó a los sindicatos más detalles sobre los planteamientos, como las nuevas líneas a la UPV desde Uribe Kosta y Balmaseda, o entre Barakaldo y el Parque Tecnológico. Para el sindicato ELA, se han realizado “avances para alcanzar los compromisos firmados tanto en octubre de 2013 como en noviembre de 2014”, aunque su representante Iñaki San Andrés advirtió de que todavía “falta camino” para cubrir todos los puestos de trabajo. “Han sacado órdenes forales con las que van implementando las medidas pero sigue sin haber un desarrollo exhaustivo para cumplir con la cobertura de todos los puestos de trabajo”, consideró el representante de ELA. También UGT valoró de forma positiva la reunión, porque “se avanza hacia garantizar los puestos de trabajo acordados” aunque apelaron a la “prudencia”. “No lo hemos conseguido aún. La mesa de negociación está abierta y la Diputación está poniendo encima de la mesa propuestas que antes de las movilizaciones no había puesto”, destacaron desde el sindicato. Las partes se volverán a juntar el 10 de marzo para, entonces sí, tener un análisis “definitivo” sobre las mejoras a implementar en las líneas.
lunes, 16 de febrero de 2015
LOS PEORES VICIOS AL VOLANTE, (16-02-15)
Según la OCU, el 25% de los automovilistas españoles reconoce que fue 'cazado' durante 2013.
Las actitudes que más molestan a los conductores y los principales motivos de multa, curiosamente, coinciden. ¿Cuáles son los pecados que con mayor frecuencia se comenten en la carretera?
Dime de que te quejas y adivinaré tus vicios. El refrán igual no era exactamente así, pero la idea es la misma. Esas cosas que nos hacen hervir la sangre, las conductas ajenas que juzgamos intolerables son las mismas que acabamos repitiendo nosotros mismos. Tal vez de manera inconsciente. Es posible. Y no hablamos de los políticos, no. Esto va de algo mucho más serio. Coches y nuestro comportamiento al volante. Solo hay que cruzar esas actitudes que tanto nos molestan y las principales causas de multa para ver cómo se repiten los patrones. Y ojo, que el 25% de los automovilistas españoles reconoce que fue 'cazado' durante 2013, según la OCU. Así que, pecadores todos. El próximo día que insulte a alguien porque tarda en moverse al cambiar el semáforo, piénselo.
La empresa HTM Boxes, dedicada al alquiler por horas de puestos de reparación en los que cada uno puede subsanar sus pequeñas averías, ha redactado un informe con 'esas cosas' -como diría el presidente- que nos exasperan y obligan -es así- a volcar toda nuestra frustración sobre el claxón. Según el listado que han publicado, lo que más nos quema es que el coche de delante tarde en arrancar cuando el semáforo se ha puesto en verde.
Según lo publicado, lo que más nos quema es que el coche de delante tarde en arrancar cuando el semáforo se ha puesto en verde
No hay que tirar mucho del hilo para descubrir que lo que nos fastidia es estar parados en ese cruce. Es decir, que si llegamos y está naranja intenso casi rojo, decimos aquello de 'amarillo limón', pisamos a fondo y 'palante'. Que el mundo es de los valientes. Y la multa también, claro. (Por favor, valiente léase inconsciente). ¿O por qué creen que se han colocado cámaras en los semáforos? Gracias a ello se ha reducido mucho el número de vehículos que ignoran el disco rojo. Al menos en los cruces en los que vigila el gran hermano multón.
El segundo comportamiento que nos pone de mal humor es eternizarse al aparcar. Poco que explicar. Hay millones de chistes, la mayoría muy machistas, sobre la torpeza o la distancia de la acera a la que se deja el coche. Lo más gracioso es que según la encuesta de la organización de consumidores, aparcar mal es la principal causa de multa en España. El 82 % de los consultados señala que "aparca en doble fila si tiene que hacer un recado, y un 45 % dice que aparca mal por falta de sitio".
Los conductores consideran desmedido que el Estado haya recaudado 658 millones de euros por sanciones el curso pasado (sale a 129 euros por cada licencia en vigor), pero al mismo tiempo reconoce con normalidad que la gran mayoría de las sanciones se debe a aparcamientos indebidos, explica el informe. Más "preocupante" es el 47 % de los conductores consultados que asegura "sin reparos" que conduce pese a haber bebido alcohol. ¡Y esto a se ve que esto no nos enfada! Cómo vamos.
El 47 % asegura que conduce pese a haber bebido alcohol.
Si lo hace, en cambio, la falta de decisión al incorporarse a una autovía o autopista o circular por el carril de la izquierda o del centro cuando hay hueco a la derecha. La verdad es que es muy molesto. Claro que si tenemos en cuenta que la mayoría de las recetas que nos endosa la Ertzaintza en el País Vasco y la Guardia Civil en el resto del Estado se deben a rebasar el límite de velocidad, especialmente en vías de peaje, no es tan raro que se abandone el carril supuestamente más lento. El 90 % de los conductores sondeados admite que excede el límite de velocidad al adelantar, mientras que el 82 % indicó que lo supera en autopista si hay poco tráfico.
En Euskadi, dos de cada tres de las 271.134 sanciones impuestas por la Policía autonómica en 2014 se debe a la velocidad. La creciente implantación de radares móviles y fijos contribuye lógicamente a estas pilladas, pero algo tendrá que ver también lo que se pisa el acelerador. Hay que recordar que las de aparcamiento son competencia de las guardias locales, de los ayuntamientos, vamos, y por eso no aparecen en la estadística del gobierno vasco.
Finalmente, la quinta razón por la que perdemos los papeles en el coche son los cambios de carril no señalizados. El típico "¡¡marca, hombre, marca!!" seguido de un montón de improperios. No hay duda de que un buen conductor siempre señaliza sus intenciones con antelación y que no hacerlo es un gran peligro. Seguramente esa es la causa de nuestra ira. Ser más o menos correcto y educado con los que nos rodean es discutible, pero las conductas que ponen en peligro la vida de los demás son intolerables en cualquier circunstancia. Aunque por lo visto nos enfadamos más por nimiedades como lo que se tarda en arrancar en un semáforo.
Las actitudes que más molestan a los conductores y los principales motivos de multa, curiosamente, coinciden. ¿Cuáles son los pecados que con mayor frecuencia se comenten en la carretera?
La empresa HTM Boxes, dedicada al alquiler por horas de puestos de reparación en los que cada uno puede subsanar sus pequeñas averías, ha redactado un informe con 'esas cosas' -como diría el presidente- que nos exasperan y obligan -es así- a volcar toda nuestra frustración sobre el claxón. Según el listado que han publicado, lo que más nos quema es que el coche de delante tarde en arrancar cuando el semáforo se ha puesto en verde.
Según lo publicado, lo que más nos quema es que el coche de delante tarde en arrancar cuando el semáforo se ha puesto en verde
No hay que tirar mucho del hilo para descubrir que lo que nos fastidia es estar parados en ese cruce. Es decir, que si llegamos y está naranja intenso casi rojo, decimos aquello de 'amarillo limón', pisamos a fondo y 'palante'. Que el mundo es de los valientes. Y la multa también, claro. (Por favor, valiente léase inconsciente). ¿O por qué creen que se han colocado cámaras en los semáforos? Gracias a ello se ha reducido mucho el número de vehículos que ignoran el disco rojo. Al menos en los cruces en los que vigila el gran hermano multón.
El segundo comportamiento que nos pone de mal humor es eternizarse al aparcar. Poco que explicar. Hay millones de chistes, la mayoría muy machistas, sobre la torpeza o la distancia de la acera a la que se deja el coche. Lo más gracioso es que según la encuesta de la organización de consumidores, aparcar mal es la principal causa de multa en España. El 82 % de los consultados señala que "aparca en doble fila si tiene que hacer un recado, y un 45 % dice que aparca mal por falta de sitio".
Los conductores consideran desmedido que el Estado haya recaudado 658 millones de euros por sanciones el curso pasado (sale a 129 euros por cada licencia en vigor), pero al mismo tiempo reconoce con normalidad que la gran mayoría de las sanciones se debe a aparcamientos indebidos, explica el informe. Más "preocupante" es el 47 % de los conductores consultados que asegura "sin reparos" que conduce pese a haber bebido alcohol. ¡Y esto a se ve que esto no nos enfada! Cómo vamos.
El 47 % asegura que conduce pese a haber bebido alcohol.
Si lo hace, en cambio, la falta de decisión al incorporarse a una autovía o autopista o circular por el carril de la izquierda o del centro cuando hay hueco a la derecha. La verdad es que es muy molesto. Claro que si tenemos en cuenta que la mayoría de las recetas que nos endosa la Ertzaintza en el País Vasco y la Guardia Civil en el resto del Estado se deben a rebasar el límite de velocidad, especialmente en vías de peaje, no es tan raro que se abandone el carril supuestamente más lento. El 90 % de los conductores sondeados admite que excede el límite de velocidad al adelantar, mientras que el 82 % indicó que lo supera en autopista si hay poco tráfico.
En Euskadi, dos de cada tres de las 271.134 sanciones impuestas por la Policía autonómica en 2014 se debe a la velocidad. La creciente implantación de radares móviles y fijos contribuye lógicamente a estas pilladas, pero algo tendrá que ver también lo que se pisa el acelerador. Hay que recordar que las de aparcamiento son competencia de las guardias locales, de los ayuntamientos, vamos, y por eso no aparecen en la estadística del gobierno vasco.
Finalmente, la quinta razón por la que perdemos los papeles en el coche son los cambios de carril no señalizados. El típico "¡¡marca, hombre, marca!!" seguido de un montón de improperios. No hay duda de que un buen conductor siempre señaliza sus intenciones con antelación y que no hacerlo es un gran peligro. Seguramente esa es la causa de nuestra ira. Ser más o menos correcto y educado con los que nos rodean es discutible, pero las conductas que ponen en peligro la vida de los demás son intolerables en cualquier circunstancia. Aunque por lo visto nos enfadamos más por nimiedades como lo que se tarda en arrancar en un semáforo.
jueves, 12 de febrero de 2015
GALDAKAO DENUNCIARA A ETXEBARRI POR IMPEDIR QUE LA LANZADERA LLEGUE AL METRO, (12-02-15)
El Ayuntamiento de Galdakao interpondrá una demanda contencioso-administrativa contra la decisión del Ayuntamiento de Etxebarri de impedir que la lanzadera de Bizkaibus que une ambos municipios deje a sus usuarios junto a la estación del metro.
En una nota, el Consistorio de Galdakao ha asegurado hoy que "ha adaptado esta medida excepcional al entender que debe agotar todas las posibilidades a su alcance para defender los derechos de los vecinos y vecinas de este municipio" en este asunto.
El Ayuntamiento ha insistido en que "la ciudadanía de Galdakao está pagando de forma directa, en términos de seguridad, discriminación y accesibilidad, las consecuencias de esta situación".
Por ello, recurrirá la resolución aprobada el 12 de diciembre de 2014 por el concejal delegado de Seguridad Ciudadana de Etxebarri y los decretos de Alcaldía de este municipio del 29 de enero y el 3 de febrero, que determinan que la parada de esta línea se localice a 700 metros del suburbano.
Esta línea de Bizkaibus, creada para favorecer que los vecinos de Galdakao puedan acceder al metro, deja y coge a los pasajeros a 700 metros de la estación del suburbano en Etxebarri debido a estas resoluciones.
Tras una demanda contencioso administrativa interpuesta por la Diputación foral contra el Ayuntamiento de Etxebarri por impedir el paso de esta lanzadera al metro, el juez suspendió el 29 de enero cautelarmente esta prohibición y los autobuses pudieron acceder durante varios días a la estación del suburbano.
Sin embargo, un auto judicial dictado el pasado 3 de febrero levantó la suspensión cautelar de la prohibición de parar junto a la boca del suburbano dictada el 29 de enero, por lo que los viajeros deben de recorrer a pie de nuevo 700 metros para coger el metro.
En una nota, el Consistorio de Galdakao ha asegurado hoy que "ha adaptado esta medida excepcional al entender que debe agotar todas las posibilidades a su alcance para defender los derechos de los vecinos y vecinas de este municipio" en este asunto.
El Ayuntamiento ha insistido en que "la ciudadanía de Galdakao está pagando de forma directa, en términos de seguridad, discriminación y accesibilidad, las consecuencias de esta situación".
Por ello, recurrirá la resolución aprobada el 12 de diciembre de 2014 por el concejal delegado de Seguridad Ciudadana de Etxebarri y los decretos de Alcaldía de este municipio del 29 de enero y el 3 de febrero, que determinan que la parada de esta línea se localice a 700 metros del suburbano.
Esta línea de Bizkaibus, creada para favorecer que los vecinos de Galdakao puedan acceder al metro, deja y coge a los pasajeros a 700 metros de la estación del suburbano en Etxebarri debido a estas resoluciones.
Tras una demanda contencioso administrativa interpuesta por la Diputación foral contra el Ayuntamiento de Etxebarri por impedir el paso de esta lanzadera al metro, el juez suspendió el 29 de enero cautelarmente esta prohibición y los autobuses pudieron acceder durante varios días a la estación del suburbano.
Sin embargo, un auto judicial dictado el pasado 3 de febrero levantó la suspensión cautelar de la prohibición de parar junto a la boca del suburbano dictada el 29 de enero, por lo que los viajeros deben de recorrer a pie de nuevo 700 metros para coger el metro.
miércoles, 11 de febrero de 2015
lunes, 9 de febrero de 2015
domingo, 8 de febrero de 2015
UN DISPARATE DE LANZADERA, (08-02-15)
La inacabable pugna sobre la conexión de Galdakao con el metro de Etxebarri obliga al ciudadano a preguntarse para qué sirven exactamente las instituciones
La casualidad ha querido que un temporal de frío polar se haya abatido sobre el País Vasco tras conocerse la última resolución judicial sobre la lanzadera de Galdakao al metro de Etxebarri, la resolución que ha vuelto a alejarla de la estación intermodal. Algunos usuarios de Bizkaibus pueden pensar que, después de cuatro años, es lo único que les faltaba: un transbordo a pie de cerca de un kilómetro bajo intensas nevadas. Un disparate en el que han participado en momentos diferentes tres ayuntamientos (Basauri, Etxebarri y Galdakao, por orden alfabético), la Diputación de Bizkaia y el Gobierno vasco.
No es una historia del siglo XIX, cuando los vizcaínos se desplazaban a Bilbao en carros tirados por bueyes. Ni de mediados del XX, cuando los viajeros fumaban dentro del autobús y había un revisor que picaba los billetes. Estamos en el siglo XXI, con la 'Y' vasca en obras, cuando un Ayuntamiento cierra el paso al autobús del pueblo de al lado argumentando que aumenta el tráfico rodado. ¿No suele reforzarse el transporte público precisamente para reducir el tránsito de vehículos privados y la contaminación?
Fíjense en la señal que está junto a la parada de la lanzadera, en la rotonda de un polígono industrial. Una orla roja y, dentro de ella, un autocar (de momento, el de Galdakao). Un cartel aclara que la prohibición no alcanza al 'bus de Etxebarri y autorizados' (al de aquí y a los que diga la Corporación). No es una señal corriente, pero en otros países las hay tan originales o más. Un alcalde de Florencia, Mateo Renzi, actual primer ministro de Italia, colocó 'direcciones prohibidas' y 'direcciones obligatorias' con un toque artístico para que la ciudad esté a tono con la belleza de la catedral y del 'David' de Miguel Ángel. En una viñeta de Forges aparece una señal con la silueta de un individuo que hace el pino sobre una mano.
La señal de Etxebarri sólo es la guinda de una serie de argumentos contra la lanzadera de Galdakao que aparecen y desaparecen según el día y son negociables. Que si debe cruzar un puente endeble y estrecho, utilizado, sin embargo, por otros autobuses similares; que si en ese puente los viandantes corren peligro, pese a que cerca de él disponen de una pasarela peatonal; que si hay paradas del metro en Basauri que están más cerca de Galdakao y así se gastaría menos gasolina (¿sus frecuencias de metro son las mismas? ¿qué tiempo real se tarda en llegar a ellas?)... En fin, que hay graves problemas de seguridad (las mujeres y los coches de niño primero).
Ese tipo de alegaciones son las que tomó en consideración el pasado martes el Juzgado de lo Contencioso número 6 de Bilbao para devolver el autobús del Galdakao al que parece su lugar predestinado, el polígono industrial. El auto judicial es técnicamente irreprochable; lo es tanto como la anterior resolución de ese juzgado que llevó la parada al andén del metro, aunque sólo fuera durante unos días, quizá para que los usuarios vieran lo que se estaban perdiendo. Los letrados dicen que la Justicia no podía hacer otra cosa (ordenar algo y lo contrario, y eso sin entrar en el fondo del asunto). Una lógica que recuerda las asambleas interminables del instituto en las que primero se sometía a votación si había que votar. Los presentes apelaban a esto y aquello, y se olvidaban de para qué los habían convocado.
Si algo demuestra la desdichada lanzadera de Galdakao es hasta qué punto las instituciones pueden ir por un lado y las necesidades de los ciudadanos por otro. No se debe subestimar la capacidad de una administración para embrollar un problema. La gente todavía se acuerda del veto que la Diputación de Bizkaia impuso hace cuatro años, el 1 de febrero de 2011, a una línea de Galdakao al metro de Etxebarri parecida a la que ahora está en el disparadero. La había puesto en marcha el Gobierno vasco, y el Gobierno foral la suprimió, alegando una invasión de sus competencias. La Ertzaintza se desplazó a la estación intermodal para asegurarse de que la línea se paraba.
Estos son los hechos, como dicen los periodistas anglosajones. Las opiniones las puede poner el lector, pero lo cierto es que aquella vez también se aproximaban unas elecciones municipales. Después de haber neutralizado la iniciativa del Gobierno vasco, la Diputación de Bizkaia improvisó otra lanzadera al metro de Basauri y encima gratis, puesto que se pagaría el billete en el suburbano. El trayecto coexistió con el autobús 'galdacanés' de tiempo inmemorial, de pago y con frecuencias de 20 minutos, que se detenía al lado del fosterito de ese municipio y después en la estación de Bolueta.
Al Ayuntamiento de Basauri tambien se le ocurrió en 2011 que ya tenía demasiados autobuses, pero no demasiados coches particulares. Exigió que el sucedáneo de lanzadera de Galdakao fuera alejado del centro y logró que lo desplazaran unos 400 metros. Durante cuatro años, la línea la han usado chavales y jubilados para ir de compras y comer pipas, pero no para viajar en el metro. Varios municipios vizcaínos se han sentido agraviados, con toda lógica, al comprobar cómo a los galdakaotarras les concedían un servicio que en la práctica funcionaba como un transporte interbarrios por el morro.
Poco más se puede decir. Si usted quiere una conexión más o menos directa con el metro, no acuda a una institución o al juzgado. Le darán una lección de Derecho y le enumerarán un montón de razones (competencias) por las que no se puede hacer nada. Quizá le convenzan de que hay que crear aparcamientos disuasorios para autobuses públicos a fin de que los automovilistas puedan organizar atascos en los centros urbanos. Y cuando lleguen las elecciones, lo mejor es correr casa y gritar aquello de: ¡Al suelo que vienen los nuestros!
Post data:
En abril de 2012 se publicó en el Boletín Oficial del País Vasco un reglamento de transporte de viajeros de rango autonómico que indica expresamente (artículo 65) que la competencia de los autobuses interurbanos y de sus paradas es foral. Ese artículo pide que se busque el consenso con el Ayuntamiento afectado, pero deja claro que, en caso de discrepancia, impera el criterio de la Diputación.
El artículo 66 dice que allí donde exista una estación deberá estar «preceptivamente» la parada de una línea interurbana. La excepción son las estaciones situadas en municipios de más de 50.000 habitantes.
BILBOBUS "DA UN BUEN SERVICIO" A PESAR DE SU VEJEZ, (07-02-15)
El edil de Circulación defiende el sobrecoste de mantenimiento al no poder comprar autobuses
Dos personas esperan en una marquesina de Bilbobus
El concejal de Circulación y Transportes de Bilbao, Asier Abaunza, defendió ayer la gestión de Bilbobus tras reconocer el sobrecoste de un millón de euros que ha tenido que pagar el Ayuntamiento a la empresa concesionaria Biobide en los dos últimos años.
A preguntas del grupo del PP, el edil explicó que el abono se debió a la necesidad de un mayor mantenimiento de la flota de 143 autobuses cuyo parque no se ha renovado desde 2007 a 2013 como consecuencia de la crisis económica. A pesar de este envejecimiento, Abaunza indicó que se ha asegurado “el mejor servicio a los usuarios” tal y como lo demuestran la rebaja en las quejas año tras año y una reciente encuesta de la OCU, que sitúa a Bilbobus como el segundo mejor servicio según sus usuarios, detrás de Gijón.
Abaunza no negó que el abono de casi 432.000 euros por el mantenimiento en 2012 y casi 620.000 euros para el de 2013 era un sobrecoste consecuencia de una de las cláusulas del contrato vigente desde 2007. En concreto, el artículo 10 indica que la edad media de la flota no pueda superar los 6 años y ninguna unidad puede rodar con más de 12 años. El edil explicó que esas condiciones las incluyó su área “porque queríamos tener una flota joven para dar un servicio de calidad tan bueno como el de cualquier ciudad de Europa”.
Una cláusula que el propio Consistorio iba a cumplir con la compra anual de nuevos autobuses y la retirada de los más veteranos. Pero la crisis se metió por medio.
El equipo de gobierno decidió priorizar otras necesidades para la ciudad y las inversiones en Bilbobus quedaron aparcadas.
Por ello, en 2012, la nueva empresa Biobide solicitó la compensación por sobrecostes del mantenimiento de la flota que se repitió un año después. Antes de pagar sin más, el Ayuntamiento solicitó sendos estudios para cerciorarse de que el deterioro de los autobuses obligaba a ese mantenimiento extra.
La explicación no valió al portavoz del PP, Ángel Rodrigo, que acusó de “ineficacia” a Abaunza. El edil jeltzale le contestó que si el millón de euros extra se hubiera usado para comprar autobuses solo “hubiese dado para comprar cuatro, de una flota de 143”, por lo que “la media ni se hubiese movido, los autobuses no estarían en las buenas condiciones en las que están ahora y los ciudadanos no tendrían la percepción del servicio que tienen”.
Aseguró que “hemos maximizado los recursos disponibles en época de crisis para garantizar el mejor servicio” al tiempo que dijo que, en otras ciudades en las que gobierna, el PP “está haciendo exactamente lo mismo”.
El concejal de Circulación y Transportes de Bilbao, Asier Abaunza, defendió ayer la gestión de Bilbobus tras reconocer el sobrecoste de un millón de euros que ha tenido que pagar el Ayuntamiento a la empresa concesionaria Biobide en los dos últimos años.
A preguntas del grupo del PP, el edil explicó que el abono se debió a la necesidad de un mayor mantenimiento de la flota de 143 autobuses cuyo parque no se ha renovado desde 2007 a 2013 como consecuencia de la crisis económica. A pesar de este envejecimiento, Abaunza indicó que se ha asegurado “el mejor servicio a los usuarios” tal y como lo demuestran la rebaja en las quejas año tras año y una reciente encuesta de la OCU, que sitúa a Bilbobus como el segundo mejor servicio según sus usuarios, detrás de Gijón.
Abaunza no negó que el abono de casi 432.000 euros por el mantenimiento en 2012 y casi 620.000 euros para el de 2013 era un sobrecoste consecuencia de una de las cláusulas del contrato vigente desde 2007. En concreto, el artículo 10 indica que la edad media de la flota no pueda superar los 6 años y ninguna unidad puede rodar con más de 12 años. El edil explicó que esas condiciones las incluyó su área “porque queríamos tener una flota joven para dar un servicio de calidad tan bueno como el de cualquier ciudad de Europa”.
Una cláusula que el propio Consistorio iba a cumplir con la compra anual de nuevos autobuses y la retirada de los más veteranos. Pero la crisis se metió por medio.
El equipo de gobierno decidió priorizar otras necesidades para la ciudad y las inversiones en Bilbobus quedaron aparcadas.
Por ello, en 2012, la nueva empresa Biobide solicitó la compensación por sobrecostes del mantenimiento de la flota que se repitió un año después. Antes de pagar sin más, el Ayuntamiento solicitó sendos estudios para cerciorarse de que el deterioro de los autobuses obligaba a ese mantenimiento extra.
La explicación no valió al portavoz del PP, Ángel Rodrigo, que acusó de “ineficacia” a Abaunza. El edil jeltzale le contestó que si el millón de euros extra se hubiera usado para comprar autobuses solo “hubiese dado para comprar cuatro, de una flota de 143”, por lo que “la media ni se hubiese movido, los autobuses no estarían en las buenas condiciones en las que están ahora y los ciudadanos no tendrían la percepción del servicio que tienen”.
Aseguró que “hemos maximizado los recursos disponibles en época de crisis para garantizar el mejor servicio” al tiempo que dijo que, en otras ciudades en las que gobierna, el PP “está haciendo exactamente lo mismo”.
jueves, 5 de febrero de 2015
LOS TRABAJADORES DE BIZKAIBUS SE MOVILIZARAN SI LAS NEGOCIACIONES NO AVANZAN, (05-02-15)
ELA ha informado esta tarde de que, convocados por este sindicato, LAB, UGT y USO, los trabajadores de Bizkaibus se han reunido hoy en dos asambleas generales.
Los trabajadores han acordado "por unanimidad", según ELA, "dar el tiempo necesario a estos sindicatos para negociar con la Diputación de Bizkaia" sobre el cumplimiento de los acuerdos laborales en el servicio de transporte.
En el caso de que las negociaciones no avancen, los trabajadores "se han mostrado partidarios de iniciar movilizaciones", ha agregado ELA.
Además, según esta central, los asistentes han acordado que "la única mesa de negociación oficial y que es reconocida como tal por la asamblea es aquella en la que participan los sindicatos ELA, LAB, UGT y USO".
CCOO actuaba conjuntamente con las otras cuatro centrales en las negociaciones y movilizaciones llevadas a cabo en Bizkaibus en años anteriores, pero recientemente inició negociaciones por su cuenta con la Diputación.
Los sindicatos de Bizkaibus consideraron "positiva" la última reunión mantenida con la Diputación para tratar sobre los acuerdos laborales, el pasado 30 de enero, y se volverán a reunir con el Gobierno foral el próximo 16 de febrero.
GALDAKAO PLANTEA QUE LA LANZADERA AL METRO CIRCULE HASTA TERMIBUS, (05-01-15)
El Ayuntamiento de Galdakao ha planteado hoy a la Diputación la necesidad de analizar la alternativa de unir este municipio con el metro a través de una línea de Bizkaibus que circule hasta la estación de Termibus de Bilbao, ante la "desprotección" que sufren los usuarios de la actual lanzadera a Etxebarri.
En la actualidad, los usuarios de esta lanzadera son dejados a 700 metros de la estación de Etxebarri, después de que un auto judicial obligara a situar la parada de esta línea de Bizkaibus en la ubicación acordada por el Ayuntamiento de esta localidad.
En una reunión mantenida hoy con la diputada foral de Transportes de Bizkaia, Itziar Garamendi, el alcalde de Galdakao, Ibon Uribe, y la teniente alcalde, Amaia Betolaza, ambos del PNV, han lamentado que la resolución del proceso judicial abierto contra el Ayuntamiento de Etxebarri puede prolongarse durante meses.
El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV) deberá pronunciarse este mes sobre el auto dictado que obliga a mantener a 700 metros de la estación del metro de Etxebarri la parada de la línea de Bizkaibus, si bien tras este dictamen se iniciará la tramitación del recurso contencioso administrativo foral.
A juicio de los responsables del Ayuntamiento de Galdakao, "la discriminación, desprotección e inseguridad" de los vecinos de esta localidad "es evidente" si se mantiene la actual parada a 700 metros de distancia de la boca del metro de Etxebarri.
Por ello, han abogado por que la Diputación foral "comience a trabajar" en la posibilidad de implantar una línea de Bizkaibus que, a modo de lanzadera, conecte el centro de Galdakao cada diez minutos con la estación de Termibus de Bilbao y una también este punto, cada veinte, con el barrio de Aperribai.
El alcalde ha recordado que esta alternativa fue también analizada en el proceso de participación ciudadana impulsado por el Ayuntamiento de Galdakao para decidir el recorrido de la lanzadera al metro, en el que resultó mayoritaria la opción de que estos autobuses pararan en Etxebarri.
No obstante, ha insistido en que la "conexión natural de Galdakao con el metro" es el municipio de Etxebarri.
Por otra parte, el primer edil ha ofrecido también a Garamendi la posibilidad de que el Ayuntamiento apoye al equipo de letrados que defiende a la Diputación foral en el proceso contencioso administrativo abierto contra el Consistorio de Etxebarri para que el TSJPV "pueda corregir la actual situación".
Por último, el alcalde ha mostrado su conformidad con la propuesta de que la línea de Bizkaibus que une Arratia con Bilbao vuelva a circular por el casco urbano de Galdakao.
"Es una muestra más de que nos ofrecemos, en clave de solidaridad, a favorecer a los municipios que así lo soliciten", ha remarcado Uribe.
miércoles, 4 de febrero de 2015
LA LANZADERA DE GALDAKAO VUELVE A PARAR FUERA DE ETXEBARRI, (04-02-15)
La jueza revoca la medida cautelar que dictó ella misma el jueves pasado
La Diputación recurrirá el auto y Galdakao pide una solución al conflicto
Las unidades de Bizkaibus no volverán a recoger y dejar viajeros en la estación del metro en Etxebarri tras la decisión judicial.
La lanzadera vuelve a su exilio en el extrarradio de Etxebarri. Los usuarios de la línea de Bizkaibus que une Galdakao con el metro en la estación etxebarritarra volvieron a verse obligados a recorrer 700 metros hasta el suburbano. Este nuevo giro en el conflicto viene motivado por la decisión judicial de revocar las medidas cautelares que el pasado jueves permitieron llegar a los chóferes hasta el suburbano. Mientras el Ayuntamiento de Etxebarri ha mostrado su satisfacción, el Consistorio de Galdakao ha puesto el grito en el cielo y la Diputación, institución que solicitó las medidas preventivas, ya ha anunciado su decisión de recurrir la orden de la jueza.
El auto dictado ayer por la magistrada Ana María Martínez Navas, titular del Juzgado número 6 de lo Contencioso-administrativo no encuentra razones para mantener la suspensión cautelar que dictó el pasado jueves. Entonces, apenas dos días después de que el ente foral presentase una denuncia contra la decisión de prohibir la entrada en el núcleo urbano de la línea A-3932, los autobuses lanzadera llegaban hasta la estación de metro. La jueza adoptaba esta medida sin escuchar a las partes al considerar que “concurrían circunstancias de especial urgencia” que justifican la medida provisional.
El nuevo giro viene propiciado por un cambio de opinión basado en el hecho de que “no hay un interés relevante (en el conflicto entre las partes) que sea merecedor de una mayor protección pues, bajo las dos perspectivas, se trata de proteger intereses públicos de igual intensidad (seguridad de los usuarios y del tráfico rodado)”. La magistrada señala también que el alegato esgrimido por la Diputación Foral “no puede acogerse como justificación para suspender la ejecución del decreto del concejal de Seguridad de Etxebarri, que debe cobrar virtualidad por el levantamiento de la medida cautelar adoptada con carácter urgente”. Eso sí, el auto indica que “lo anterior no significa que estemos prejuzgando sobre el fondo del asunto” y remite “a la finalización del presente proceso” para dar una “solución definitiva del conflicto”. Un proceso que se puede demorar al menos dos años.
La Diputación ha recibido la decisión judicial como un jarro de agua, más que fría, helada. El ente foral respetó el levantamiento de las medidas cautelares y, de hecho, el autobús que llegó a las 13.40 horas a Etxebarri ya no accedió a la estación de metro sino que se quedó en la parada periférica. Sin embargo, fuentes forales también señalaron que están dispuestos a pelear por llevar el autobús hasta la marquesina aledaña al suburbano. Los servicios jurídicos forales presentarán en breve -tienen 15 días de plazo desde ayer- “el recurso de apelación en un solo efecto” al que tiene derecho el ente foral. No obstante, después de los argumentos expuestos por la magistrada es más que probable que no se acepte y se vaya ya a la resolución definitiva del caso.
Indudablemente se trata de un periodo excesivo para los vecinos y el municipio de Galdakao. De ahí que ayer el Ayuntamiento mostrase su malestar por esta decisión y solicitase un encuentro con la Diputación con el fin de buscar una solución beneficiosa para los vecinos. Evidentemente, el Consistorio dirigido por Ibon Uribe entiende que la situación en la que vuelven a quedar los usuarios de la lanzadera no se puede dilatar hasta la resolución del litigo.
REPRODUCIR LA PESADILLA
A falta de saber lo que pueda ocurrir con el recurso foral, el primer edil solicitó ayer mismo “abordar una solución urgente a la conexión de los vecinos y vecinas de Galdakao con el metro, además del servicio directo a través de autopista hasta Garellano”.
En este sentido, el alcalde galdakoztarra consideró un “despropósito” dejar a los viajeros a 700 metros del suburbano, “a la intemperie e incluso sin un mínimo de seguridad en general y accesibilidad para las personas de movilidad reducida”. Por eso, “sin entrar a cuestionar las razones que han motivado a la jueza a adoptar esa decisión”, Uribe quiso denunciar la “desprotección en la que quedan los vecinos y las vecinas de Galdakao ante este despropósito”. “Nos parece increíble que vuelva a reproducirse la pesadilla”, añadió. Finalmente, tras recordar que esta misma semana la Diputación ha mejorado la conexión vía Bizkaibus de Etxebarri con el ambulatorio de Galdakao, se preguntó: “¿Dónde está la solidaridad de Etxebarri?”. “La paciencia tiene un límite y, en nuestro caso, ya están encendidas todas las alarmas porque hemos aguantado lo indecible en este tema”, indicó
En el lado opuesto, el Ayuntamiento de Etxebarri emitió ayer un comunicado en el que se limitó a indicar que “acatará las medidas que se impongan en el proceso Contencioso-administrativo” y a explicar su razonamiento en contra de las medidas cautelares. “El Ayuntamiento de Etxebarri basó su defensa en el informe municipal de 12 de diciembre de 2014 poniendo el acento sobre la seguridad en la calle Fuenlabrada y, sobre todo, el estrechamiento del puente de la avenida Sabino Arana”, indicó. De esta manera, el Consistorio dirigido por Loren Oliva vuelve a centrar su argumentación en la cuestión de la seguridad y deja a un lado las supuestas molestias que causarían estos autobuses, que venía siendo el argumento central de los vecinos que se han mostrado en contra del paso de la lanzadera. En todo caso, el alcalde etxebarritarra se remitió a una rueda de prensa que tendrá lugar hoy mismo. No cabe duda de que aún queda mucho camino por recorrer en un conflicto que pronto cumplirá dos meses.
La Diputación recurrirá el auto y Galdakao pide una solución al conflicto
La lanzadera vuelve a su exilio en el extrarradio de Etxebarri. Los usuarios de la línea de Bizkaibus que une Galdakao con el metro en la estación etxebarritarra volvieron a verse obligados a recorrer 700 metros hasta el suburbano. Este nuevo giro en el conflicto viene motivado por la decisión judicial de revocar las medidas cautelares que el pasado jueves permitieron llegar a los chóferes hasta el suburbano. Mientras el Ayuntamiento de Etxebarri ha mostrado su satisfacción, el Consistorio de Galdakao ha puesto el grito en el cielo y la Diputación, institución que solicitó las medidas preventivas, ya ha anunciado su decisión de recurrir la orden de la jueza.
El auto dictado ayer por la magistrada Ana María Martínez Navas, titular del Juzgado número 6 de lo Contencioso-administrativo no encuentra razones para mantener la suspensión cautelar que dictó el pasado jueves. Entonces, apenas dos días después de que el ente foral presentase una denuncia contra la decisión de prohibir la entrada en el núcleo urbano de la línea A-3932, los autobuses lanzadera llegaban hasta la estación de metro. La jueza adoptaba esta medida sin escuchar a las partes al considerar que “concurrían circunstancias de especial urgencia” que justifican la medida provisional.
El nuevo giro viene propiciado por un cambio de opinión basado en el hecho de que “no hay un interés relevante (en el conflicto entre las partes) que sea merecedor de una mayor protección pues, bajo las dos perspectivas, se trata de proteger intereses públicos de igual intensidad (seguridad de los usuarios y del tráfico rodado)”. La magistrada señala también que el alegato esgrimido por la Diputación Foral “no puede acogerse como justificación para suspender la ejecución del decreto del concejal de Seguridad de Etxebarri, que debe cobrar virtualidad por el levantamiento de la medida cautelar adoptada con carácter urgente”. Eso sí, el auto indica que “lo anterior no significa que estemos prejuzgando sobre el fondo del asunto” y remite “a la finalización del presente proceso” para dar una “solución definitiva del conflicto”. Un proceso que se puede demorar al menos dos años.
La Diputación ha recibido la decisión judicial como un jarro de agua, más que fría, helada. El ente foral respetó el levantamiento de las medidas cautelares y, de hecho, el autobús que llegó a las 13.40 horas a Etxebarri ya no accedió a la estación de metro sino que se quedó en la parada periférica. Sin embargo, fuentes forales también señalaron que están dispuestos a pelear por llevar el autobús hasta la marquesina aledaña al suburbano. Los servicios jurídicos forales presentarán en breve -tienen 15 días de plazo desde ayer- “el recurso de apelación en un solo efecto” al que tiene derecho el ente foral. No obstante, después de los argumentos expuestos por la magistrada es más que probable que no se acepte y se vaya ya a la resolución definitiva del caso.
Indudablemente se trata de un periodo excesivo para los vecinos y el municipio de Galdakao. De ahí que ayer el Ayuntamiento mostrase su malestar por esta decisión y solicitase un encuentro con la Diputación con el fin de buscar una solución beneficiosa para los vecinos. Evidentemente, el Consistorio dirigido por Ibon Uribe entiende que la situación en la que vuelven a quedar los usuarios de la lanzadera no se puede dilatar hasta la resolución del litigo.
REPRODUCIR LA PESADILLA
A falta de saber lo que pueda ocurrir con el recurso foral, el primer edil solicitó ayer mismo “abordar una solución urgente a la conexión de los vecinos y vecinas de Galdakao con el metro, además del servicio directo a través de autopista hasta Garellano”.
En este sentido, el alcalde galdakoztarra consideró un “despropósito” dejar a los viajeros a 700 metros del suburbano, “a la intemperie e incluso sin un mínimo de seguridad en general y accesibilidad para las personas de movilidad reducida”. Por eso, “sin entrar a cuestionar las razones que han motivado a la jueza a adoptar esa decisión”, Uribe quiso denunciar la “desprotección en la que quedan los vecinos y las vecinas de Galdakao ante este despropósito”. “Nos parece increíble que vuelva a reproducirse la pesadilla”, añadió. Finalmente, tras recordar que esta misma semana la Diputación ha mejorado la conexión vía Bizkaibus de Etxebarri con el ambulatorio de Galdakao, se preguntó: “¿Dónde está la solidaridad de Etxebarri?”. “La paciencia tiene un límite y, en nuestro caso, ya están encendidas todas las alarmas porque hemos aguantado lo indecible en este tema”, indicó
En el lado opuesto, el Ayuntamiento de Etxebarri emitió ayer un comunicado en el que se limitó a indicar que “acatará las medidas que se impongan en el proceso Contencioso-administrativo” y a explicar su razonamiento en contra de las medidas cautelares. “El Ayuntamiento de Etxebarri basó su defensa en el informe municipal de 12 de diciembre de 2014 poniendo el acento sobre la seguridad en la calle Fuenlabrada y, sobre todo, el estrechamiento del puente de la avenida Sabino Arana”, indicó. De esta manera, el Consistorio dirigido por Loren Oliva vuelve a centrar su argumentación en la cuestión de la seguridad y deja a un lado las supuestas molestias que causarían estos autobuses, que venía siendo el argumento central de los vecinos que se han mostrado en contra del paso de la lanzadera. En todo caso, el alcalde etxebarritarra se remitió a una rueda de prensa que tendrá lugar hoy mismo. No cabe duda de que aún queda mucho camino por recorrer en un conflicto que pronto cumplirá dos meses.
martes, 3 de febrero de 2015
EL JUEZ ORDENA QUE LA PARADA DE LA LANZADERA DEL METRO DE ETXEBARRI VUELVA A LA CALLE NERBIOI, (03-02-15)
El Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 6 de Bilbao ha dejado sin efecto la medida cautelar adoptada con carácter urgente en el auto del pasado jueves, 29 de enero, por el que se suspendía la decisión del Ayuntamiento de Etxebarri de no permitir el paso de la lanzadera hasta el metro, por lo que se procede a la colocación de la señal nuevamente en la calle Nerbioi de Etxebarri, a unos 700 metros de la estación.
Por auto de 29 de enero de 2015 se acordó la suspensión cautelar de la resolución emitida por el Ayuntamiento de Etxebarri en diciembre por la que se impide el paso de la lanzadera de Bizkaibus hasta la estación del Metro en esa localidad. Por ello, desde esa misma tarde, la lanzadera comenzó a llegar hasta la estación de metro.
Al día siguiente del auto, 30 de enero, se citó a las dos partes, Ayuntamiento y Diputación foral de Bizkaia, para oírlas y, tras ello, resolver sobre el levantamiento, mantenimiento o modificación de la medida cautelar.
En el nuevo auto fechado el 2 de febrero, al que ha tenido acceso Europa Press, el juez deja sin efecto la medida cautelar, de forma que la parada de la lanzadera vuelve a colocarse en la calle Nerbioi, y da la posibilidad de impugnar esta resolución mediante recurso de apelación en un solo efecto, en el plazo de 15 días.
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