miércoles, 10 de junio de 2015

LA DIPUTACION PONE UN SERVICIO DE AUTOBUS GRATIS PARA LA TRADICIONAL SUBIDA A URKIOLA POR SAN ANTONIO, (10-06-15)


El nuevo Bizkaibus entró en marcha el  14 de diciembre.
El departamento de Medio Ambiente de la Diputación foral de  Bizkaia ha organizado un servicio de transporte público para todas  las personas que deseen subir a Urkiola por la festividad de San  Antonio el sábado, 13 de junio. Asimismo, la lanzadera también estará  disponible para quienes quieran asistir a la "repetición", el domingo  14 de junio.

lanzadera de autobuses entre Durango y Urkiola, y Abadiño y Urkiola, es un servicio gratuito y ecológico que además de proteger  el medio ambiente evitará problemas de circulación en el camino al  Parque Natural.

Según la institución foral, el servicio RESPONDE a la necesidad de  mejorar la conservación del Parque Natural de Urkiola en lo que se  refiere al tráfico de vehículos que soporta en días señalados como el  día de San Antonio.

El horario será, desde Durango, salidas de 10.00 a 19.00 horas en  horario CONTINUO con salida desde la Plaza de la Madalena. Desde  Abadiño, salida desde Zelaieta-Txanporta (delante de la BBK) a las  9.00, 10.00 y 11.00 horas, pasando por Traña-Matiena (delante de las  escuelas). El regreso será Urkiola a Traña-Matiena y a  Zelaieta-Txanporta a las 17.00 y a las 18.00 horas

viernes, 5 de junio de 2015

BIZKAIA INCORPORA UNA NUEVA LINEA ENTRE EL TXORIERRI Y MUNGIALDEA, (05-06-15)


La A3537 Plentzia-Gorliz-Mungia, que implica también la asignación de un nuevo vehículo, funcionará en PERÍODO de prueba hasta el 29 de noviembre de 2015.

Bizkaibus, el servicio PÚBLICO de transporte de viajeros por carretera de la Diputación Foral de Bizkaia, ha incorporado una NUEVA línea a las ya incluidas en la concesión Txorierri-Mungialdea. Con el indicativo A3537 PLENTZIA-GORLIZ-MUNGIA, la primera de las unidades INICIA su trayecto de lunes a sábado desde el Puerto de Plentzia a las 07:20 horas y los domingos y festivos a las 09:20 horas.

En sentido contrario, el primer autobús parte de Gatika a las 07:40 los días laborables y a las 08:40 horas, domingos y festivos. Las últimas salidas diarias se efectuarán, de lunes a domingo, a las 21:20 horas desde Plentzia y a las 20:40 desde Gatika. Las frecuencias de la nueva línea varían, en función de la jornada, entre una y dos horas.

El recorrido de la A3537, que transcurre por los municipios de Plentzia, Gorliz, Lemoiz, Maruri-Jatabe, Mungia y Gatika, está compuesto por 22 paradas en cada sentido y sus detalles puede consultarse en el apartado dedicado a Bizkaibus en la página web www.bizkaia.eus o en la aplicación GRATUITA para móviles y tabletas iOS y Android.

La nueva línea funcionará en PERÍODO de prueba hasta el 29 de noviembre de 2015, fecha en la que el Departamento de Obras Públicas y Transportes tomará la decisión definitiva acerca de su consolidación como servicio permanente de Bizkaibus.  

viernes, 29 de mayo de 2015

BIZKAIBUS TAMNIEN ANIMARA AL ATHLETIC, (29-05-15)

Tras la solicitud realizada desde la FSC-CC.OO al departamento de transportes de la DFB, Bizkaibus también podrá engalanarse el sábado día 30 fecha en la que el ATHLETIC disputa la final de la Copa del Rey. Este "permiso" se hace extensible al lunes, (día de la celebración multitudinaria) en caso de ganar dicha final.

CC.OO TRASLADA SU AGRADECIMIENTO A LA PLANTILLA DE BIZKAIBUS POR EL RESULTADO OBTENIDO EN LAS ELECCIONES SINDICALES, (28-05-15)

El proceso de elecciones sindicales ha finalizado.  CCOO ha logrado un representante más en el conjunto de Bizkaibus, por lo que, teniendo en CUENTA que,  en algunas de las concesionarias, la cantidad de delegadas y delegados a elegir ha sido menor, el resultado final se considera muy positivo. CCOO tiene en este momento, representación sindical en todas las concesionarias, -EMB, BLB, Enkarterri, Pesa Lur y Txorierri GAM-,  y ha logrado subir de 12 representantes obtenidos  en el proceso anterior,  a 13.

Haciendo la comparativa con los sindicatos mayoritarios, ELA y UGT , que han bajado de 19 a 17 y  de 19 a 16 representantes respectivamente, la lectura que se obtiene es  doblemente positiva, traduciéndose en que la plantilla ha depositado su confianza a las delegadas y delegados de CCOO.

La FSC-CCOO Euskadi, agradece TAMBIÉN, muy sinceramente,  la respuesta que siempre ha habido ante cualquier conflicto o  movilización.
No hay lugar a dudas,  ninguno de los objetivos que se encontraban detrás las distintas movilizaciones se hubiera conseguido sin el apoyo incondicional y contundente  de toda la plantilla, artífice verdadero de los logros obtenidos.

Finalmente, las y los representantes de CCOO en Bizkaibus, manifiestan públicamente la renovación de  su  compromiso con TODA la plantilla de Bizkaibus a la cual, CONTINUARÁdefendiendo, con más ahínco si cabe.

miércoles, 27 de mayo de 2015

LOS AUTOBUSES DE BILBAO TAMBIEN ANIMAN AL ATLHETIC, (27-05-15)

Un total de 24 unidades circularán hasta el próximo domingo con las ilustraciones y los mensajes de apoyo de seis artistas de Bilbao Arte

Enlace con el video de la noticia.
http://www.elcorreo.com/bizkaia/201505/27/autobuses-bilbao-tambien-animan-20150526180254.html



ELECCIONES SINDICALES EN GAM, (27-05-15)

Estas son las quintas y últimas elecciones sindicales del nuevo Bizkaibus, y tenemos que decir que los resultados han sido muy buenos.

El trabajo llevado a cabo por este equipo ha dado unos resultados que no hacen otra cosa que reforzar nuestra presencia en Bizkaibus, donde tenemos representación en todas las nuevas concesiones.

¡¡Muchas felicidades!! al equipo y candidatura de GAM, y muchas gracias a todos por darnos este voto de confianza, que sera nuestra principal herramienta de fuerza para trabajar en la defensa de nuestros derechos y en la busca de mejoras para nuestros puestos de trabajo.

REPRESENTACION SINDICAL EN BIZKAIBUS

CC.OO

EMB                   06
ENKARTERRI  02
BLB                    01
PESALUR          01
GAM                  03
TOTAL             13 DELEGADOS

ELECCIONES SINDICALES EN PESALUR, (26-05-15)

Tras la celebración de las penúltimas elecciones sindicales del nuevo Bizkaibus, esta vez en PESALUR, estamos muy contentos de haber podido sacar un delegado, (en este caso delegada), donde no teníamos representación.
¡¡Zorionak compañeros, muy buen trabajo!!


viernes, 22 de mayo de 2015

AVISO, PEDIR JUSTIFICANTE POR VOTAR, (22-05-15)

ELECCIONES
24-MAYO-2015




(Art  8º.-LICENCIAS RETRIBUIDAS, apartado F)

Se recuerda a todos los compañeros que trabajen el Domingo, 24 de Mayo, que para poder reclamar el tiempo por ir a votar, deben solicitar al presidente de la mesa electoral el justificante de asistencia.


martes, 19 de mayo de 2015

VIAJAR EN AUTOBUS CON SEGURIDAD, (19-10-12)

Con la NUEVA directiva europea los autobuses que se fabriquen deben incluir sistemas de iluminación diurna e ir provistos de cinturones de SEGURIDAD para cada pasajero

La LLEGADA del mal tiempo, las lluvias y los atascos en las ciudades propician un gran NÚMERO de accidentes en la calzada. De ahí que en uno de los transportes públicos más utilizados, el autobús, se deban extremar las medidas de seguridad. Prevenir o evitar los accidentes y las lesiones asociadas a las caídas de los ciudadanos que VIAJAN de pie en el autobús, así como los atropellos producidos en las zonas de subida y bajada de los usuarios debe ser una de las prioridades de la política y educación vial. En el SIGUIENTEartículo se detallan algunas mejoras que deben contar los autobuses para aumentar la seguridad, además de dos instalaciones obligatorias: los cinturones de seguridad y los sistemas de iluminación diurna.

Nuevas normas de seguridad en los autobuses
Para desplazarse por la ciudad, el medio más SEGURO es el transporte público. En el año 2010 se REGISTRARON tan solo dos fallecidos en autobuses urbanos, lo que representa un 0,4% del total de personas muertas en accidente en zonas urbanas. Y además, según los datos de la DGT (Dirección General de Tráfico), hubo 1.235 personas lesionadas en este medio de transporte, lo que supone un 2% del total de heridos en zonas urbanas. Aun así, debe ser todavía más seguro para evitar accidentes, caídas y lesiones de los viajeros.

La cantidad total de viajeros que utiliza la red de autobuses urbanos a diario ha sido determinante a la hora de elaborar un ESTUDIO con el que mejorar los sistemas de seguridad en los vehículos. Desde octubre de 2007, por la Directiva 2005/40/CE del Parlamento Europeo relativa a los cinturones de seguridad y los sistemas de retención de los vehículos de motor, es obligatoria la INSTALACIÓN de cinturones de seguridad para todas las categorías de vehículos NUEVOS.

Conducir con iluminación diurna reduce hasta en un 5% los accidentes en carretera y en un 8% los choques en ciudad
En la Directiva europea se reconoce que la aplicación de estos sistemas reduce de manera significativa el NÚMERO de muertes y la gravedad de las heridas, incluso cuando se produce el vuelco del vehículo. Hay que tener en cuenta que la no utilización del cinturón de seguridad es la segunda causa de muerte en accidente, por detrás del incumplimiento de los límites de velocidad.

En las ciudades, los accidentes que predominan son los fronto-laterales entre dos vehículos, los atropellos y los alcances, mientras que en las zonas interurbanas destacan los accidentes fronto-laterales, los alcances y los frontales. Sin embargo, el tipo de accidente con consecuencias más graves es el vuelco. De ahí, la importancia del cinturón de seguridad. Con él abrochado, los viajeros del autobús quedan asidos a sus asientos y, aunque sufran lesiones graves, se mantienen dentro del habitáculo del vehículo, evitan la proyección al exterior y reducen el impacto en pecho, abdomen y piernas, según las investigaciones del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA). De hecho, más del 80% de las heridas que sufre el pasajero de un autobús accidentado se originan al salir despedido. En este sentido, los autobuses deben ir provistos, como mínimo, de un cinturón subabdominal o de dos puntos para cada asiento, excepto en las plazas más expuestas, en las que el cinturón ha de ser de tres puntos.

Asimismo, desde el pasado mes de agosto de 2012 los nuevos modelos de autobuses y camiones que se comercialicen en la UE tienen que incluir sistemas de iluminación diurna para cumplir con la normativa que ya entró en vigor para los turismos en 2011.

Las paradas del autobús tienen que estar correctamente señalizadas y han de estar situadas en zonas de acera
De esta manera, todas las categorías de vehículos nuevos, incluidos los autobuses urbanos, deberán estar equipados con luces diurnas (DRL, daytime running lamp) que se accionen de forma automática al encender el motor, para garantizar una mayor visibilidad. Según HELLA, proveedor global de la industria del automóvil, conducir con este tipo de luz específica de día puede reducir hasta en un 5% los accidentes en carretera y en un 8% los choques en ciudad.

Mejoras en los autobuses para aumentar la seguridad
El 10% de las caídas que sufren los ancianos se producen en los transportes públicos
Además de las soluciones de SEGURIDAD dirigidas a los usuarios que viajan sentados en los autobuses, se elaboran nuevas medidas para los viajeros que van de pie, puesto que son los usuarios más vulnerables. Es fundamental tener en CUENTA el problema de las caídas en el autobús, sobre todo cuando se trata de personas mayores. En concreto, el 10% de las caídas que sufren los ancianos se producen en el transporte público.

Por ello, con el fin de detectar los momentos de mayor riesgo a lo largo de un trayecto en autobús, se han definido mejoras necesarias en el interior de los autobuses para que sean más seguros.

Cuando se sube al autobús:
Los usuarios tienen que estar organizados en una sola cola a la hora de PAGAR el billete.
Se debe INSTALAR un gran NÚMERO barras de sujeción para favorecer el ACCESO al autobús.
El acceso al autobús tiene que poder hacerse por varias puertas.
El cierre de puertas ha de anunciarse a través de avisos sonoros o luminosos.
Al ubicarse en el autobús los usuarios que viajan de pie:
Tiene que haber un buen número de barras verticales y horizontales a distintas alturas a lo largo del habitáculo del autobús.
Estas barras de sujeción deben tener colores fácilmente identificables.
La zona de ventanas también tiene que estar provista de barras o asideros.
Al situarse los usuarios que viajan sentados:
Los asientos de primera fila deben contar con una mampara de protección.
Los asientos han de estar adecuados a los distintos tipos de viajeros (ancianos, embarazadas, personas con movilidad reducida, con dificultad para sentarse o levantarse de ellos, etc.). A menudo, los usuarios se quejan de que los asientos son muy altos.
Los asientos individuales deben estar provistos de reposabrazos para evitar caídas laterales. Además, el material de los asientos no debe ser deslizante.
Tiene que reducirse la altura de los escalones sobre los que están colocados los asientos.
Los asientos enfrentados son incómodos para sentarse, porque los usuarios no tienen dónde agarrarse. Asimismo, hay que ampliar el espacio entre asientos.
Movimientos dentro del autobús:
Se debe incluir un mayor NÚMERO de timbres de solicitud de parada, que sean ACCESIBLES desde cualquier asiento.
Los autobuses tienen que incorporar plataformas para personas de movilidad reducida y zonas de anclaje para sillas de ruedas y cochecitos de bebé.
El pasillo central del autobús debe estar despejado de bultos para poder atravesarlo con COMODIDAD. En este sentido, hay que añadir zonas habilitadas para poder dejar equipajes, mochilas, un carro de la compra, etc.
La falta de información en el interior del autobús sobre itinerarios y paradas durante el trayecto hace que los viajeros tengan que acercarse a preguntar al conductor. Estos movimientos PUEDENocasionar caídas de los usuarios y distracciones del conductor, con el consiguiente peligro.
Cuando se baja del autobús:
La zona de salida debe encontrarse despejada de viajeros.
El conductor tiene que desacelerar de modo progresivo al LLEGAR a la parada solicitada, para evitar los frenazos bruscos.
La SIGUIENTEparada del autobús debe anunciarse a través de una señal acústica o luminosa.
Más medidas para disminuir accidentes

Algunas medidas que pueden facilitar la circulación y la puntualidad de los autobuses del transporte público y, en consecuencia, disminuir la frecuencia de accidentes, son:

Los carriles-bus deben tener una apertura de semáforo adelantada con respecto al resto de carriles destinados a turismos.
Las paradas del autobús tienen que estar bien señalizadas (en una marquesina, por ejemplo) y han de estar situadas en zonas de acera.

Enlace con la noticia:
http://www.consumer.es/web/es/motor/seguros_y_legislacion/2012/10/16/213750.php

SUFRIR UN ACCIDENTE EN EL TRANSPORTE PUBLICO: INDEMNIZACIONES, (19-05-15)

Si un pasajero se lesiona o sufre algún tipo de perjuicio durante el VIAJE tiene derecho a reclamar una indemnización


Una persona se lesiona durante un viaje en un autobús público. Se produce un ACCIDENTE y, como resultado, se hace una brecha en la ceja y le diagnostican un síndrome postraumático cervical. Tras la pertinente RECLAMACIÓN, consigue una indemnización de 10.000 euros. Éste es sólo uno de los múltiples casos de personas que han sufrido un accidente mientras viajaban en transporte público (tren, autobús, metro...). En esta ocasión, el afectado decidió solicitar una indemnización, y la consiguió, pero la mayoría se queda sin ella porque ignora que tiene este derecho.

Seguro Obligatorio de Viajeros
El usuario de un transporte público que ha adquirido su billete tiene derecho a la COBERTURA del denominado Seguro Obligatorio de Viajeros. Al efectuar el pago, formaliza un CONTRATO con el transportista, ya que el desplazamiento implica un riesgo que éste tiene obligación de soportar, como explica Pablo Bernabéu Anguera, del bufete BGE Abogados.

Entre las características de este Seguro Obligatorio de Viajeros destacan las SIGUIENTES:

Permite indemnizar a quienes sufran lesiones corporales y cubre la asistencia por los daños ocurridos en un accidente durante el desplazamiento.
Da cobertura a los daños corporales ocasionados cuando el viajero entre o salga del transporte, así como a los que se produzcan durante la entrega del equipaje.
El transportista RESPONDERÁ, incluso, cuando la responsabilidad no sea del conductor del vehículo.

Lesiones graves y leves
Lesiones que parecen muy leves, como una brecha en la cabeza, también se indemnizan
Muchas personas creen que sólo se puede RECLAMAR una indemnización en casos graves, como accidentes que acaban en muerte o lesiones de importancia. La realidad es otra: también es posible reclamar en caso de lesiones leves, como la rotura de un brazo o una brecha en la cabeza. Los importes pueden ser sorprendentes, como afirma Luis Virgilio de la Fuente, abogado de Accidentalia.

Los viajeros tienen derecho a indemnización cuando, a consecuencia del accidente, sufran algunas de las siguientes circunstancias:

Muerte.
INCAPACIDAD PERMANENTE, si la naturaleza de las lesiones impide desarrollar las ocupaciones habituales.
Incapacidad temporal, que se indemnizará en función del grado de inhabilitación que produzcan las lesiones.
En todo caso, cuando un viajero precise asistencia sanitaria se está obligado a PAGARLA.
Cuantías de la indemnización

Las cantidades que puede percibir una persona accidentada varían en función de las circunstancias y la gravedad de cada caso. La Ley fija unas tablas de cantidades, que CAMBIAN de acuerdo a múltiples variables. Estas indemnizaciones aparecen en el Reglamento del Seguro de Viajeros (Real Decreto 1575/1989).

Se distinguen 14 categorías. La primera sería el fallecimiento, para la que se contempla una indemnización de 36.000 euros. Otras lesiones menos graves como la hernia discal de origen traumático y las fracturas de fémur, tibia y peroné, tendrían una indemnización de unos 1.200 euros.

Para conocer a qué indemnización se tiene derecho y, por lo tanto, RECLAMAR, hay que encuadrar la lesión en una de las 14 categorías. Puede ser conveniente ponerse en manos de un abogado especializado en Responsabilidad Civil, que solicitará una cantidad fija o un porcentaje de la indemnización, ENTRE un 10% y un 20%, según la complejidad del caso.

BAREMO DE INDEMNIZACIONES
Las indemnizaciones que perciben los asegurados o beneficiarios del Seguro Obligatorio de Viajeros se valoran y abonan en función de la gravedad de las mismas. Cuando se trata de lesiones corporales, hay que fijarse en las SIGUIENTES categorías:

1ª categoría.
Tetraplejía espástica, insuficiencia cardiorrespiratoria con cardiomegalia de grado IV, amputación de un miembro superior y un miembro inferior homolateral o heterolateral, pérdida COMPLETA de la visión o reducción de la agudeza visual bilateral, síndrome demencial permanente, entre otras.
Indemnización: 42.000 euros.

2ª categoría.
Hemiplejía completa, lesiones del sistema nervioso central, amputación de ambos miembros superiores o inferiores, grandes quemados de segundo y tercer grado con afección en órganos profundos, fractura pélvica con parálisis y alteraciones urinarias permanentes y tetraparejía, entre otras.
Indemnización: 30.000 euros.

3ª categoría.
Amputación total de la lengua, pérdida total de maxilar inferior, infarto de miocardio, pérdida completa del pene, pérdida total de la mano, amputación de un miembro inferior, fractura de bóveda craneal y de raquis, entre otras.
Indemnización: 27.000 euros.

4ª categoría.
Síndrome psicótico exógeno de evolución crónica, pérdida completa de visión monocular y reducción del 50% del otro ojo, pérdida de la nariz, parálisis lingual con trastornos de fonación y masticación, quemaduras extensas de primer y segundo grado que afecten a una superficie corporal superior al 30%, pérdida de matriz y/o anexos, fístula vesico-rectal, entre otras.
Indemnización: 24.000 euros.

5ª categoría.
Parálisis del tronco facial, atrofia testicular y disfunción glandular, pérdida de ambas mamas, amputación de ambos pulgares, pérdida total de la mano, parálisis COMPLETA y permanente de un MIEMBRO inferior, ENTRE otras.
Indemnización: 21.000 euros.

6ª categoría.
Pérdida completa de la visión de un ojo y del 25% del otro, afasia completa, afaquia bilateral, traqueotomía permanente, lesión traqueal con estenosis, amputación de cuatro dedos de extremidad superior, con pulgar móvil, anquilosis de codo-húmero, amputación del pulgar e índice, pérdida total de la mano, fístula uretral o cistitis crónica, entre otras.
Indemnización: 18.000 euros.

7ª categoría.
Parálisis total de la musculatura ocular, CATARATA traumática bilateral, anquilosis del hombro, amputación de tres dedos y sus metacarpianos correspondientes, parálisis del nervio radial por lesión superior a la rama del tríceps, alteración bronquio-pulmonar con déficit ventilatorio del 30% al 50%, pérdida de esfínter anal con prolapso, entre otras.
Indemnización: 15.000 euros.

8ª categoría.
Fractura de bóveda craneal con craneoplastia, fístula bilateral con lesiones óseas de vías lagrimales, sinusitis traumática bilateral de evolución crónica, fractura pélvica con complicación urinaria permanente, acortamiento de miembro inferior superior a seis centímetros, hernia diafragmática de origen traumático, pérdida de una glándula mamaria, entre otras.
Indemnización: 12.000 euros.

9ª categoría.
Catarata traumática unilateral, reducción campo visual a menos de 30 grados, pérdida completa de arcada dentaria superior o inferior, disfonía permanente, alteración bronquial con insuficiencia ventilatoria superior al 30%, fístula de intestino delgado, amputación de un pulgar, anquilosis de muñeca con rigidez de los dedos, parálisis asociada del nervio mediano y cubital, atrofia total de musculatura de miembro inferior, entre otras.
Indemnización: 9.000 euros.

10ª categoría.
Epifora bilateral, cicatriz en PARED abdominal, fractura de esternón o múltiples costillas con consolidación viciosa y trastornos neurológicos, anquilosis completa de codo, con conservación de movimientos de torsión, paresia permanente del nervio ciático, atrofia del tendón aquíleo, pie zambo, limitación de los movimientos de cadera, entre otras.
Indemnización: 6.000 euros.

11ª categoría.
Pérdida de sustancia ósea en bóveda craneal, parálisis del nervio glosofaríngeo, parálisis muscular periorbitaria., luxación irreductible del pubis, amputación de las tres FALANGES del dedo índice, parálisis del nervio cubital, amputación de tres metatarsianos, atrofia total de la musculatura anterior del miembro inferior, entre otras.
Indemnización: 4.500 euros.

12ª categoría.
Traumatismo craneal con alteraciones de carácter psicosocial, luxación temporo-maxilar, reducción del campo visual unilateral inferior a 15 grados, parálisis muscular periorbitaria, fractura vertebral con exostosis, dolor y limitación de movimientos, amputación de las dos falanges del primer dedo del miembro inferior, hernia traumática de hiato esofágico, entre otras.
Indemnización: 3.600 euros.

13ª categoría.
Parálisis de la rama mandibular del nervio facial, pérdida COMPLETA de arcada dentaria, amputación de falanges distales, en los dedos tercero, cuarto o quinto, callo fibroso del olegranon, atrofia muscular de miembro superior, pie plano traumático, hernia inguinal unilateral, ENTRE otras.
Indemnización: 2.700 EUROS.

14ª categoría.
Fracturas desviadas del húmero, cúbito y radio, fémur, tibia y peroné, pérdida de más de ocho piezas dentarias, hernia discal de origen traumático, fractura de pirámide nasal, fractura de arcos costales, procesos tromboflebíticos de evolución crónica, lesión meniscal de carácter crónico, entre otros.
Indemnización: 1.200 EUROS.

Enlace con la noticia:
http://www.consumer.es/web/es/motor/seguros_y_legislacion/2009/08/06/187046.php

AVISO emb y blb, PROHIBICION DEL USO DE DISPOSITIVOS MOVILES, (19-05-15)

Enlace con la noticia:
http://www.tcbilbao.com/doc/20150504.pdf




UN CONDUCTOR DE BILBOBUS SE PLANTA EN DEUSTO TRAS DISCUTIR CON UNA PASAJERA, (19-05-15)

Detiene el autobús y fuerza el trasbordo de los viajeros para evitar que su acalorada disputa con una mujer pudiera desencadenar un accidente



Un conductor de la línea 18 de Bilbobus, que une los barrios de San Ignacio y Zorroza, detuvo ayer el autobús en la plaza de San Pedro, en el barrio bilbaíno de Deusto, para evitar que una discusión con una pasajera pudiera desencadenar un accidente, según informó ayer un portavoz del Ayuntamiento de Bilbao. El suceso se produjo en torno al mediodía. Una mujer que esperaba en la parada del museo de Bellas Artes fue recriminada por el chófer por no haber levantado la mano para advertirle de que parara, por lo que estuvo a punto de CONTINUARviaje sin recogerla. La viajera no se tomó muy bien el reproche o, probablemente, las formas y empezó entre ambos una acalorada discusión. Mientras que en los autobuses existe un botón rojo para solicitar la próxima parada, en las marquesinas la única posibilidad de avisar al chófer es mediante un gesto, por lo que la mayoría de los pasajeros suele elevar la mano como signo de que está esperando.

Según la normativa de los autobuses urbanos, el conductor no puede entablar conversación con los pasajeros mientras conduce y menos aún discutir, indicaron desde el Consistorio bilbaíno, por lo que el trabajador, incapaz de manejar el volante en plena disputa, optó por detener el autocar en la SIGUIENTE parada mientras la usuaria del transporte no cejara en su actitud. El vehículo quedó «fuera de servicio» en Deusto.

Los demás pasajeros fueron transbordados a un autobús de otra línea que tiene el mismo destino, el 10 Elorrieta-Plaza Biribilla, para que pudieran continuar trayecto hasta su parada definitiva. Mientras, la afectada llamó a la Ertzaintza, que envió a la plaza deustoarra una patrulla de Seguridad Ciudadana. Según informó el Ayuntamiento, tras el incidente, el chófer retomó sus obligaciones y volvió a su puesto de trabajo al volante del ‘bilbobus’ 18 hasta que terminó su jornada LABORAL.

domingo, 10 de mayo de 2015

VOLVO VENDE MAS DE 100 AUTOBUSES HIBRIDOS EN ESPAÑA, (10-05-15)

Volvo vende más de 100 autobuses híbridos en España

jueves, 7 de mayo de 2015


La firma de origen sueco ha indicado que se ha logrado un nuevo hito en las ventas de autobuses híbridos de Volvo en España. Volvo Buses ya ha vendido más de 100 unidades en 10 provincias desde que se presentara el Volvo 7900 Híbrido. Cada vez más ciudades en España han apostado por la eficiencia energética y medioambiental.

“Con la gran acogida que sus autobuses híbridos están teniendo, Volvo refuerza su liderazgo en España en autobuses híbridos”, ha indicado la compañía.

Ciudades como Barcelona, Valencia o Málaga han elegido a Volvo como proveedor de autobuses híbridos, entre los que se encuentran vehículos Híbridos Articulados como los adquiridos recientemente por TMB de Barcelona.

La oferta de autobuses eléctricos o híbridos de Volvo se está ampliando, y la marca sueca espera mantenerse en su posicionamiento en este segmento. Ya están disponibles los autobuses híbridos-eléctricos y el año que viene se podrá comenzar el autobús 100% eléctrico.

Los autobuses híbridos son adecuados también para rutas interurbanas, como se ha demostrado en provincias como Madrid.