miércoles, 10 de junio de 2015

LA DIPUTACION PONE UN SERVICIO DE AUTOBUS GRATIS PARA LA TRADICIONAL SUBIDA A URKIOLA POR SAN ANTONIO, (10-06-15)


El nuevo Bizkaibus entró en marcha el  14 de diciembre.
El departamento de Medio Ambiente de la Diputación foral de  Bizkaia ha organizado un servicio de transporte público para todas  las personas que deseen subir a Urkiola por la festividad de San  Antonio el sábado, 13 de junio. Asimismo, la lanzadera también estará  disponible para quienes quieran asistir a la "repetición", el domingo  14 de junio.

lanzadera de autobuses entre Durango y Urkiola, y Abadiño y Urkiola, es un servicio gratuito y ecológico que además de proteger  el medio ambiente evitará problemas de circulación en el camino al  Parque Natural.

Según la institución foral, el servicio RESPONDE a la necesidad de  mejorar la conservación del Parque Natural de Urkiola en lo que se  refiere al tráfico de vehículos que soporta en días señalados como el  día de San Antonio.

El horario será, desde Durango, salidas de 10.00 a 19.00 horas en  horario CONTINUO con salida desde la Plaza de la Madalena. Desde  Abadiño, salida desde Zelaieta-Txanporta (delante de la BBK) a las  9.00, 10.00 y 11.00 horas, pasando por Traña-Matiena (delante de las  escuelas). El regreso será Urkiola a Traña-Matiena y a  Zelaieta-Txanporta a las 17.00 y a las 18.00 horas

viernes, 5 de junio de 2015

BIZKAIA INCORPORA UNA NUEVA LINEA ENTRE EL TXORIERRI Y MUNGIALDEA, (05-06-15)


La A3537 Plentzia-Gorliz-Mungia, que implica también la asignación de un nuevo vehículo, funcionará en PERÍODO de prueba hasta el 29 de noviembre de 2015.

Bizkaibus, el servicio PÚBLICO de transporte de viajeros por carretera de la Diputación Foral de Bizkaia, ha incorporado una NUEVA línea a las ya incluidas en la concesión Txorierri-Mungialdea. Con el indicativo A3537 PLENTZIA-GORLIZ-MUNGIA, la primera de las unidades INICIA su trayecto de lunes a sábado desde el Puerto de Plentzia a las 07:20 horas y los domingos y festivos a las 09:20 horas.

En sentido contrario, el primer autobús parte de Gatika a las 07:40 los días laborables y a las 08:40 horas, domingos y festivos. Las últimas salidas diarias se efectuarán, de lunes a domingo, a las 21:20 horas desde Plentzia y a las 20:40 desde Gatika. Las frecuencias de la nueva línea varían, en función de la jornada, entre una y dos horas.

El recorrido de la A3537, que transcurre por los municipios de Plentzia, Gorliz, Lemoiz, Maruri-Jatabe, Mungia y Gatika, está compuesto por 22 paradas en cada sentido y sus detalles puede consultarse en el apartado dedicado a Bizkaibus en la página web www.bizkaia.eus o en la aplicación GRATUITA para móviles y tabletas iOS y Android.

La nueva línea funcionará en PERÍODO de prueba hasta el 29 de noviembre de 2015, fecha en la que el Departamento de Obras Públicas y Transportes tomará la decisión definitiva acerca de su consolidación como servicio permanente de Bizkaibus.  

viernes, 29 de mayo de 2015

BIZKAIBUS TAMNIEN ANIMARA AL ATHLETIC, (29-05-15)

Tras la solicitud realizada desde la FSC-CC.OO al departamento de transportes de la DFB, Bizkaibus también podrá engalanarse el sábado día 30 fecha en la que el ATHLETIC disputa la final de la Copa del Rey. Este "permiso" se hace extensible al lunes, (día de la celebración multitudinaria) en caso de ganar dicha final.

CC.OO TRASLADA SU AGRADECIMIENTO A LA PLANTILLA DE BIZKAIBUS POR EL RESULTADO OBTENIDO EN LAS ELECCIONES SINDICALES, (28-05-15)

El proceso de elecciones sindicales ha finalizado.  CCOO ha logrado un representante más en el conjunto de Bizkaibus, por lo que, teniendo en CUENTA que,  en algunas de las concesionarias, la cantidad de delegadas y delegados a elegir ha sido menor, el resultado final se considera muy positivo. CCOO tiene en este momento, representación sindical en todas las concesionarias, -EMB, BLB, Enkarterri, Pesa Lur y Txorierri GAM-,  y ha logrado subir de 12 representantes obtenidos  en el proceso anterior,  a 13.

Haciendo la comparativa con los sindicatos mayoritarios, ELA y UGT , que han bajado de 19 a 17 y  de 19 a 16 representantes respectivamente, la lectura que se obtiene es  doblemente positiva, traduciéndose en que la plantilla ha depositado su confianza a las delegadas y delegados de CCOO.

La FSC-CCOO Euskadi, agradece TAMBIÉN, muy sinceramente,  la respuesta que siempre ha habido ante cualquier conflicto o  movilización.
No hay lugar a dudas,  ninguno de los objetivos que se encontraban detrás las distintas movilizaciones se hubiera conseguido sin el apoyo incondicional y contundente  de toda la plantilla, artífice verdadero de los logros obtenidos.

Finalmente, las y los representantes de CCOO en Bizkaibus, manifiestan públicamente la renovación de  su  compromiso con TODA la plantilla de Bizkaibus a la cual, CONTINUARÁdefendiendo, con más ahínco si cabe.

miércoles, 27 de mayo de 2015

LOS AUTOBUSES DE BILBAO TAMBIEN ANIMAN AL ATLHETIC, (27-05-15)

Un total de 24 unidades circularán hasta el próximo domingo con las ilustraciones y los mensajes de apoyo de seis artistas de Bilbao Arte

Enlace con el video de la noticia.
http://www.elcorreo.com/bizkaia/201505/27/autobuses-bilbao-tambien-animan-20150526180254.html



ELECCIONES SINDICALES EN GAM, (27-05-15)

Estas son las quintas y últimas elecciones sindicales del nuevo Bizkaibus, y tenemos que decir que los resultados han sido muy buenos.

El trabajo llevado a cabo por este equipo ha dado unos resultados que no hacen otra cosa que reforzar nuestra presencia en Bizkaibus, donde tenemos representación en todas las nuevas concesiones.

¡¡Muchas felicidades!! al equipo y candidatura de GAM, y muchas gracias a todos por darnos este voto de confianza, que sera nuestra principal herramienta de fuerza para trabajar en la defensa de nuestros derechos y en la busca de mejoras para nuestros puestos de trabajo.

REPRESENTACION SINDICAL EN BIZKAIBUS

CC.OO

EMB                   06
ENKARTERRI  02
BLB                    01
PESALUR          01
GAM                  03
TOTAL             13 DELEGADOS

ELECCIONES SINDICALES EN PESALUR, (26-05-15)

Tras la celebración de las penúltimas elecciones sindicales del nuevo Bizkaibus, esta vez en PESALUR, estamos muy contentos de haber podido sacar un delegado, (en este caso delegada), donde no teníamos representación.
¡¡Zorionak compañeros, muy buen trabajo!!


viernes, 22 de mayo de 2015

AVISO, PEDIR JUSTIFICANTE POR VOTAR, (22-05-15)

ELECCIONES
24-MAYO-2015




(Art  8º.-LICENCIAS RETRIBUIDAS, apartado F)

Se recuerda a todos los compañeros que trabajen el Domingo, 24 de Mayo, que para poder reclamar el tiempo por ir a votar, deben solicitar al presidente de la mesa electoral el justificante de asistencia.


martes, 19 de mayo de 2015

VIAJAR EN AUTOBUS CON SEGURIDAD, (19-10-12)

Con la NUEVA directiva europea los autobuses que se fabriquen deben incluir sistemas de iluminación diurna e ir provistos de cinturones de SEGURIDAD para cada pasajero

La LLEGADA del mal tiempo, las lluvias y los atascos en las ciudades propician un gran NÚMERO de accidentes en la calzada. De ahí que en uno de los transportes públicos más utilizados, el autobús, se deban extremar las medidas de seguridad. Prevenir o evitar los accidentes y las lesiones asociadas a las caídas de los ciudadanos que VIAJAN de pie en el autobús, así como los atropellos producidos en las zonas de subida y bajada de los usuarios debe ser una de las prioridades de la política y educación vial. En el SIGUIENTEartículo se detallan algunas mejoras que deben contar los autobuses para aumentar la seguridad, además de dos instalaciones obligatorias: los cinturones de seguridad y los sistemas de iluminación diurna.

Nuevas normas de seguridad en los autobuses
Para desplazarse por la ciudad, el medio más SEGURO es el transporte público. En el año 2010 se REGISTRARON tan solo dos fallecidos en autobuses urbanos, lo que representa un 0,4% del total de personas muertas en accidente en zonas urbanas. Y además, según los datos de la DGT (Dirección General de Tráfico), hubo 1.235 personas lesionadas en este medio de transporte, lo que supone un 2% del total de heridos en zonas urbanas. Aun así, debe ser todavía más seguro para evitar accidentes, caídas y lesiones de los viajeros.

La cantidad total de viajeros que utiliza la red de autobuses urbanos a diario ha sido determinante a la hora de elaborar un ESTUDIO con el que mejorar los sistemas de seguridad en los vehículos. Desde octubre de 2007, por la Directiva 2005/40/CE del Parlamento Europeo relativa a los cinturones de seguridad y los sistemas de retención de los vehículos de motor, es obligatoria la INSTALACIÓN de cinturones de seguridad para todas las categorías de vehículos NUEVOS.

Conducir con iluminación diurna reduce hasta en un 5% los accidentes en carretera y en un 8% los choques en ciudad
En la Directiva europea se reconoce que la aplicación de estos sistemas reduce de manera significativa el NÚMERO de muertes y la gravedad de las heridas, incluso cuando se produce el vuelco del vehículo. Hay que tener en cuenta que la no utilización del cinturón de seguridad es la segunda causa de muerte en accidente, por detrás del incumplimiento de los límites de velocidad.

En las ciudades, los accidentes que predominan son los fronto-laterales entre dos vehículos, los atropellos y los alcances, mientras que en las zonas interurbanas destacan los accidentes fronto-laterales, los alcances y los frontales. Sin embargo, el tipo de accidente con consecuencias más graves es el vuelco. De ahí, la importancia del cinturón de seguridad. Con él abrochado, los viajeros del autobús quedan asidos a sus asientos y, aunque sufran lesiones graves, se mantienen dentro del habitáculo del vehículo, evitan la proyección al exterior y reducen el impacto en pecho, abdomen y piernas, según las investigaciones del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA). De hecho, más del 80% de las heridas que sufre el pasajero de un autobús accidentado se originan al salir despedido. En este sentido, los autobuses deben ir provistos, como mínimo, de un cinturón subabdominal o de dos puntos para cada asiento, excepto en las plazas más expuestas, en las que el cinturón ha de ser de tres puntos.

Asimismo, desde el pasado mes de agosto de 2012 los nuevos modelos de autobuses y camiones que se comercialicen en la UE tienen que incluir sistemas de iluminación diurna para cumplir con la normativa que ya entró en vigor para los turismos en 2011.

Las paradas del autobús tienen que estar correctamente señalizadas y han de estar situadas en zonas de acera
De esta manera, todas las categorías de vehículos nuevos, incluidos los autobuses urbanos, deberán estar equipados con luces diurnas (DRL, daytime running lamp) que se accionen de forma automática al encender el motor, para garantizar una mayor visibilidad. Según HELLA, proveedor global de la industria del automóvil, conducir con este tipo de luz específica de día puede reducir hasta en un 5% los accidentes en carretera y en un 8% los choques en ciudad.

Mejoras en los autobuses para aumentar la seguridad
El 10% de las caídas que sufren los ancianos se producen en los transportes públicos
Además de las soluciones de SEGURIDAD dirigidas a los usuarios que viajan sentados en los autobuses, se elaboran nuevas medidas para los viajeros que van de pie, puesto que son los usuarios más vulnerables. Es fundamental tener en CUENTA el problema de las caídas en el autobús, sobre todo cuando se trata de personas mayores. En concreto, el 10% de las caídas que sufren los ancianos se producen en el transporte público.

Por ello, con el fin de detectar los momentos de mayor riesgo a lo largo de un trayecto en autobús, se han definido mejoras necesarias en el interior de los autobuses para que sean más seguros.

Cuando se sube al autobús:
Los usuarios tienen que estar organizados en una sola cola a la hora de PAGAR el billete.
Se debe INSTALAR un gran NÚMERO barras de sujeción para favorecer el ACCESO al autobús.
El acceso al autobús tiene que poder hacerse por varias puertas.
El cierre de puertas ha de anunciarse a través de avisos sonoros o luminosos.
Al ubicarse en el autobús los usuarios que viajan de pie:
Tiene que haber un buen número de barras verticales y horizontales a distintas alturas a lo largo del habitáculo del autobús.
Estas barras de sujeción deben tener colores fácilmente identificables.
La zona de ventanas también tiene que estar provista de barras o asideros.
Al situarse los usuarios que viajan sentados:
Los asientos de primera fila deben contar con una mampara de protección.
Los asientos han de estar adecuados a los distintos tipos de viajeros (ancianos, embarazadas, personas con movilidad reducida, con dificultad para sentarse o levantarse de ellos, etc.). A menudo, los usuarios se quejan de que los asientos son muy altos.
Los asientos individuales deben estar provistos de reposabrazos para evitar caídas laterales. Además, el material de los asientos no debe ser deslizante.
Tiene que reducirse la altura de los escalones sobre los que están colocados los asientos.
Los asientos enfrentados son incómodos para sentarse, porque los usuarios no tienen dónde agarrarse. Asimismo, hay que ampliar el espacio entre asientos.
Movimientos dentro del autobús:
Se debe incluir un mayor NÚMERO de timbres de solicitud de parada, que sean ACCESIBLES desde cualquier asiento.
Los autobuses tienen que incorporar plataformas para personas de movilidad reducida y zonas de anclaje para sillas de ruedas y cochecitos de bebé.
El pasillo central del autobús debe estar despejado de bultos para poder atravesarlo con COMODIDAD. En este sentido, hay que añadir zonas habilitadas para poder dejar equipajes, mochilas, un carro de la compra, etc.
La falta de información en el interior del autobús sobre itinerarios y paradas durante el trayecto hace que los viajeros tengan que acercarse a preguntar al conductor. Estos movimientos PUEDENocasionar caídas de los usuarios y distracciones del conductor, con el consiguiente peligro.
Cuando se baja del autobús:
La zona de salida debe encontrarse despejada de viajeros.
El conductor tiene que desacelerar de modo progresivo al LLEGAR a la parada solicitada, para evitar los frenazos bruscos.
La SIGUIENTEparada del autobús debe anunciarse a través de una señal acústica o luminosa.
Más medidas para disminuir accidentes

Algunas medidas que pueden facilitar la circulación y la puntualidad de los autobuses del transporte público y, en consecuencia, disminuir la frecuencia de accidentes, son:

Los carriles-bus deben tener una apertura de semáforo adelantada con respecto al resto de carriles destinados a turismos.
Las paradas del autobús tienen que estar bien señalizadas (en una marquesina, por ejemplo) y han de estar situadas en zonas de acera.

Enlace con la noticia:
http://www.consumer.es/web/es/motor/seguros_y_legislacion/2012/10/16/213750.php

SUFRIR UN ACCIDENTE EN EL TRANSPORTE PUBLICO: INDEMNIZACIONES, (19-05-15)

Si un pasajero se lesiona o sufre algún tipo de perjuicio durante el VIAJE tiene derecho a reclamar una indemnización


Una persona se lesiona durante un viaje en un autobús público. Se produce un ACCIDENTE y, como resultado, se hace una brecha en la ceja y le diagnostican un síndrome postraumático cervical. Tras la pertinente RECLAMACIÓN, consigue una indemnización de 10.000 euros. Éste es sólo uno de los múltiples casos de personas que han sufrido un accidente mientras viajaban en transporte público (tren, autobús, metro...). En esta ocasión, el afectado decidió solicitar una indemnización, y la consiguió, pero la mayoría se queda sin ella porque ignora que tiene este derecho.

Seguro Obligatorio de Viajeros
El usuario de un transporte público que ha adquirido su billete tiene derecho a la COBERTURA del denominado Seguro Obligatorio de Viajeros. Al efectuar el pago, formaliza un CONTRATO con el transportista, ya que el desplazamiento implica un riesgo que éste tiene obligación de soportar, como explica Pablo Bernabéu Anguera, del bufete BGE Abogados.

Entre las características de este Seguro Obligatorio de Viajeros destacan las SIGUIENTES:

Permite indemnizar a quienes sufran lesiones corporales y cubre la asistencia por los daños ocurridos en un accidente durante el desplazamiento.
Da cobertura a los daños corporales ocasionados cuando el viajero entre o salga del transporte, así como a los que se produzcan durante la entrega del equipaje.
El transportista RESPONDERÁ, incluso, cuando la responsabilidad no sea del conductor del vehículo.

Lesiones graves y leves
Lesiones que parecen muy leves, como una brecha en la cabeza, también se indemnizan
Muchas personas creen que sólo se puede RECLAMAR una indemnización en casos graves, como accidentes que acaban en muerte o lesiones de importancia. La realidad es otra: también es posible reclamar en caso de lesiones leves, como la rotura de un brazo o una brecha en la cabeza. Los importes pueden ser sorprendentes, como afirma Luis Virgilio de la Fuente, abogado de Accidentalia.

Los viajeros tienen derecho a indemnización cuando, a consecuencia del accidente, sufran algunas de las siguientes circunstancias:

Muerte.
INCAPACIDAD PERMANENTE, si la naturaleza de las lesiones impide desarrollar las ocupaciones habituales.
Incapacidad temporal, que se indemnizará en función del grado de inhabilitación que produzcan las lesiones.
En todo caso, cuando un viajero precise asistencia sanitaria se está obligado a PAGARLA.
Cuantías de la indemnización

Las cantidades que puede percibir una persona accidentada varían en función de las circunstancias y la gravedad de cada caso. La Ley fija unas tablas de cantidades, que CAMBIAN de acuerdo a múltiples variables. Estas indemnizaciones aparecen en el Reglamento del Seguro de Viajeros (Real Decreto 1575/1989).

Se distinguen 14 categorías. La primera sería el fallecimiento, para la que se contempla una indemnización de 36.000 euros. Otras lesiones menos graves como la hernia discal de origen traumático y las fracturas de fémur, tibia y peroné, tendrían una indemnización de unos 1.200 euros.

Para conocer a qué indemnización se tiene derecho y, por lo tanto, RECLAMAR, hay que encuadrar la lesión en una de las 14 categorías. Puede ser conveniente ponerse en manos de un abogado especializado en Responsabilidad Civil, que solicitará una cantidad fija o un porcentaje de la indemnización, ENTRE un 10% y un 20%, según la complejidad del caso.

BAREMO DE INDEMNIZACIONES
Las indemnizaciones que perciben los asegurados o beneficiarios del Seguro Obligatorio de Viajeros se valoran y abonan en función de la gravedad de las mismas. Cuando se trata de lesiones corporales, hay que fijarse en las SIGUIENTES categorías:

1ª categoría.
Tetraplejía espástica, insuficiencia cardiorrespiratoria con cardiomegalia de grado IV, amputación de un miembro superior y un miembro inferior homolateral o heterolateral, pérdida COMPLETA de la visión o reducción de la agudeza visual bilateral, síndrome demencial permanente, entre otras.
Indemnización: 42.000 euros.

2ª categoría.
Hemiplejía completa, lesiones del sistema nervioso central, amputación de ambos miembros superiores o inferiores, grandes quemados de segundo y tercer grado con afección en órganos profundos, fractura pélvica con parálisis y alteraciones urinarias permanentes y tetraparejía, entre otras.
Indemnización: 30.000 euros.

3ª categoría.
Amputación total de la lengua, pérdida total de maxilar inferior, infarto de miocardio, pérdida completa del pene, pérdida total de la mano, amputación de un miembro inferior, fractura de bóveda craneal y de raquis, entre otras.
Indemnización: 27.000 euros.

4ª categoría.
Síndrome psicótico exógeno de evolución crónica, pérdida completa de visión monocular y reducción del 50% del otro ojo, pérdida de la nariz, parálisis lingual con trastornos de fonación y masticación, quemaduras extensas de primer y segundo grado que afecten a una superficie corporal superior al 30%, pérdida de matriz y/o anexos, fístula vesico-rectal, entre otras.
Indemnización: 24.000 euros.

5ª categoría.
Parálisis del tronco facial, atrofia testicular y disfunción glandular, pérdida de ambas mamas, amputación de ambos pulgares, pérdida total de la mano, parálisis COMPLETA y permanente de un MIEMBRO inferior, ENTRE otras.
Indemnización: 21.000 euros.

6ª categoría.
Pérdida completa de la visión de un ojo y del 25% del otro, afasia completa, afaquia bilateral, traqueotomía permanente, lesión traqueal con estenosis, amputación de cuatro dedos de extremidad superior, con pulgar móvil, anquilosis de codo-húmero, amputación del pulgar e índice, pérdida total de la mano, fístula uretral o cistitis crónica, entre otras.
Indemnización: 18.000 euros.

7ª categoría.
Parálisis total de la musculatura ocular, CATARATA traumática bilateral, anquilosis del hombro, amputación de tres dedos y sus metacarpianos correspondientes, parálisis del nervio radial por lesión superior a la rama del tríceps, alteración bronquio-pulmonar con déficit ventilatorio del 30% al 50%, pérdida de esfínter anal con prolapso, entre otras.
Indemnización: 15.000 euros.

8ª categoría.
Fractura de bóveda craneal con craneoplastia, fístula bilateral con lesiones óseas de vías lagrimales, sinusitis traumática bilateral de evolución crónica, fractura pélvica con complicación urinaria permanente, acortamiento de miembro inferior superior a seis centímetros, hernia diafragmática de origen traumático, pérdida de una glándula mamaria, entre otras.
Indemnización: 12.000 euros.

9ª categoría.
Catarata traumática unilateral, reducción campo visual a menos de 30 grados, pérdida completa de arcada dentaria superior o inferior, disfonía permanente, alteración bronquial con insuficiencia ventilatoria superior al 30%, fístula de intestino delgado, amputación de un pulgar, anquilosis de muñeca con rigidez de los dedos, parálisis asociada del nervio mediano y cubital, atrofia total de musculatura de miembro inferior, entre otras.
Indemnización: 9.000 euros.

10ª categoría.
Epifora bilateral, cicatriz en PARED abdominal, fractura de esternón o múltiples costillas con consolidación viciosa y trastornos neurológicos, anquilosis completa de codo, con conservación de movimientos de torsión, paresia permanente del nervio ciático, atrofia del tendón aquíleo, pie zambo, limitación de los movimientos de cadera, entre otras.
Indemnización: 6.000 euros.

11ª categoría.
Pérdida de sustancia ósea en bóveda craneal, parálisis del nervio glosofaríngeo, parálisis muscular periorbitaria., luxación irreductible del pubis, amputación de las tres FALANGES del dedo índice, parálisis del nervio cubital, amputación de tres metatarsianos, atrofia total de la musculatura anterior del miembro inferior, entre otras.
Indemnización: 4.500 euros.

12ª categoría.
Traumatismo craneal con alteraciones de carácter psicosocial, luxación temporo-maxilar, reducción del campo visual unilateral inferior a 15 grados, parálisis muscular periorbitaria, fractura vertebral con exostosis, dolor y limitación de movimientos, amputación de las dos falanges del primer dedo del miembro inferior, hernia traumática de hiato esofágico, entre otras.
Indemnización: 3.600 euros.

13ª categoría.
Parálisis de la rama mandibular del nervio facial, pérdida COMPLETA de arcada dentaria, amputación de falanges distales, en los dedos tercero, cuarto o quinto, callo fibroso del olegranon, atrofia muscular de miembro superior, pie plano traumático, hernia inguinal unilateral, ENTRE otras.
Indemnización: 2.700 EUROS.

14ª categoría.
Fracturas desviadas del húmero, cúbito y radio, fémur, tibia y peroné, pérdida de más de ocho piezas dentarias, hernia discal de origen traumático, fractura de pirámide nasal, fractura de arcos costales, procesos tromboflebíticos de evolución crónica, lesión meniscal de carácter crónico, entre otros.
Indemnización: 1.200 EUROS.

Enlace con la noticia:
http://www.consumer.es/web/es/motor/seguros_y_legislacion/2009/08/06/187046.php

AVISO emb y blb, PROHIBICION DEL USO DE DISPOSITIVOS MOVILES, (19-05-15)

Enlace con la noticia:
http://www.tcbilbao.com/doc/20150504.pdf




UN CONDUCTOR DE BILBOBUS SE PLANTA EN DEUSTO TRAS DISCUTIR CON UNA PASAJERA, (19-05-15)

Detiene el autobús y fuerza el trasbordo de los viajeros para evitar que su acalorada disputa con una mujer pudiera desencadenar un accidente



Un conductor de la línea 18 de Bilbobus, que une los barrios de San Ignacio y Zorroza, detuvo ayer el autobús en la plaza de San Pedro, en el barrio bilbaíno de Deusto, para evitar que una discusión con una pasajera pudiera desencadenar un accidente, según informó ayer un portavoz del Ayuntamiento de Bilbao. El suceso se produjo en torno al mediodía. Una mujer que esperaba en la parada del museo de Bellas Artes fue recriminada por el chófer por no haber levantado la mano para advertirle de que parara, por lo que estuvo a punto de CONTINUARviaje sin recogerla. La viajera no se tomó muy bien el reproche o, probablemente, las formas y empezó entre ambos una acalorada discusión. Mientras que en los autobuses existe un botón rojo para solicitar la próxima parada, en las marquesinas la única posibilidad de avisar al chófer es mediante un gesto, por lo que la mayoría de los pasajeros suele elevar la mano como signo de que está esperando.

Según la normativa de los autobuses urbanos, el conductor no puede entablar conversación con los pasajeros mientras conduce y menos aún discutir, indicaron desde el Consistorio bilbaíno, por lo que el trabajador, incapaz de manejar el volante en plena disputa, optó por detener el autocar en la SIGUIENTE parada mientras la usuaria del transporte no cejara en su actitud. El vehículo quedó «fuera de servicio» en Deusto.

Los demás pasajeros fueron transbordados a un autobús de otra línea que tiene el mismo destino, el 10 Elorrieta-Plaza Biribilla, para que pudieran continuar trayecto hasta su parada definitiva. Mientras, la afectada llamó a la Ertzaintza, que envió a la plaza deustoarra una patrulla de Seguridad Ciudadana. Según informó el Ayuntamiento, tras el incidente, el chófer retomó sus obligaciones y volvió a su puesto de trabajo al volante del ‘bilbobus’ 18 hasta que terminó su jornada LABORAL.

domingo, 10 de mayo de 2015

VOLVO VENDE MAS DE 100 AUTOBUSES HIBRIDOS EN ESPAÑA, (10-05-15)

Volvo vende más de 100 autobuses híbridos en España

jueves, 7 de mayo de 2015


La firma de origen sueco ha indicado que se ha logrado un nuevo hito en las ventas de autobuses híbridos de Volvo en España. Volvo Buses ya ha vendido más de 100 unidades en 10 provincias desde que se presentara el Volvo 7900 Híbrido. Cada vez más ciudades en España han apostado por la eficiencia energética y medioambiental.

“Con la gran acogida que sus autobuses híbridos están teniendo, Volvo refuerza su liderazgo en España en autobuses híbridos”, ha indicado la compañía.

Ciudades como Barcelona, Valencia o Málaga han elegido a Volvo como proveedor de autobuses híbridos, entre los que se encuentran vehículos Híbridos Articulados como los adquiridos recientemente por TMB de Barcelona.

La oferta de autobuses eléctricos o híbridos de Volvo se está ampliando, y la marca sueca espera mantenerse en su posicionamiento en este segmento. Ya están disponibles los autobuses híbridos-eléctricos y el año que viene se podrá comenzar el autobús 100% eléctrico.

Los autobuses híbridos son adecuados también para rutas interurbanas, como se ha demostrado en provincias como Madrid.


sábado, 9 de mayo de 2015

COMUNICADO, TRANSBORDOS GRATUITOS DIAS FESTIVOS LINEA 3335, (09-05-15)

Enlace con la pagina:
http://www.tcbilbao.com/doc/20150310.pdf

COMUNICADO, CORRECTO FUNCIONAMIENTO DE LA TARJETA BARIK, (09-05-15)

Enlace con la pagina:

VOLVO 7700 HIBRIDO, MANUAL DE CONDUCTOR, (09-05-15)

Enlace con la pagina:
http://www.tcbilbao.com/doc/hib-manual.pdf

Diptico:
http://www.tcbilbao.com/doc/hib-diptico.pdf

DATOS DE MOVILIDAD EN EL TRANSPORTE PUBLICO DE BIZKAIA, MARZO 2015, (09-05-15)

Enlace con la noticia:
http://www.ctb.eus/sites/default/files/web_mar15_2.pdf

MODIFICACION DE HORARIOS EN LA LINEA A-3922, (09-05-15)

En lace con la noticia:
http://www.bizkaia.eus/home2/Temas/DetalleTema.asp?Tem_Codigo=9430&idioma=CA&dpto_biz=6&codpath_biz=6|195|9430

UN BOFETON CAUTELAR, (08-05-15)

Los jueces recuerdan a la Diputación de Bizkaia que no ha aportado pruebas para que Etxebarri retire su veto a un autobús de Galdakao, pero avisan de que hay que analizar si esa Corporación se está extralimitando.


«Cuestión distinta y que ha de ventilarse en el procedimiento principal es si el Ayuntamiento (de Etxebarri) se ha excedido en el ejercicio de sus competencias, al punto de interferir o impedir el ejercicio de las que corresponden a la Diputación Foral, y si tal extralimitación comporta la nulidad radical del acto recurrido por ser manifiesta u ostensible».

Ese párrafo figura en la sentencia del Tribunal Superior de Justicia del País Vasco (TSJPV) que desestima el recurso de la Diputación de Bizkaia contra una polémica decisión del Ayuntamiento de Etxebarri. La que impide entrar en la estación de metro de ese municipio a lanzadera procedente de Galdakao. Las autoridades forales de Transporte y otros colectivos reclamaban la suspensión cautelar de ese veto hasta que se dicte el fallo definitivo, pero mientras llega ese momento, primero un juzgado de lo Contencioso y esta semana el TSJPV han propinado un bofetón a los recurrentes.

Y el bofetón se debe que la Diputación NO ha aportado pruebas sobre los argumentos de todo tipo por los que pidió la suspensión cautelar (el juzgado que rechazó esa petición en primera instancia escribió ese ‘NO’ con mayúsculas).

Sin embargo, el TSJPV matiza de nuevo en otro párrafo de su sentencia:

«SÉPTIMO.- No se impondrán las costas de la apelación a la apelante, porque los fundamentos (algunos) de su pretensión justificaban el examen de algunos aspectos esenciales del conflicto, en particular, los referentes a la colisión o superposición de competencias municipales y forales, que no fueron contemplados por la resolución apelada (artículo 139-2 LJCA)».

Leídos este fragmento y el anterior se deduce que, a pesar del varapalo que el TSJPV propina a la Diputación, los magistrados consideran razonable defender que a la Corporación de Etxebarri tal vez se le ha podido ir la mano (que se ha podido exceder en el ejercicio de sus competencias). Y también considera razonable pedir que retire la señal de tráfico que impide el paso a la lanzadera de Galdakao, alegando para ello la ‘nulidad radical’ de esa medida. Una presunta ‘extralimitación’ que podría calificarse de ‘manifiesta u ostensible’ y que constituye ‘uno de los aspectos esenciales del conflicto’.

Si los magistrados de la Sala mencionan esos razonamientos varias veces en su sentencia (por otra parte, desestimatoria), y si los desmenuzan y los ponen en orden; y si admiten que ahí reside el meollo del conflicto, en suma, si todo eso es así, cabe preguntarse por qué la Diputación ha acabado atada de pies y manos en un pleito preliminar sobre la seguridad vial con el Ayuntamiento de Etxebarri.

El TSJPV toma nota en efecto de que, «curiosamente», la autoridad foral ha ido por ahí. Por un vericueto paralelo que ha eclipsado la cuestión principal y que -hablamos en teoría- puede colapsar el transporte público de Bizkaia, ya que sienta un precedente en virtud del cual cualquier municipio, obrando en los mismos términos que el de Etxebarri y jugando con los plazos de la Justicia, puede bloquear una línea de autobús durante años.

Lo sorprendente es que por todos los centros urbanos de Euskadi pasan a diario decenas de autobuses, muchos más que en Etxebarri y que en Basauri, municipio este último que también ha vetado autobuses de Galdakao. En la comunidad autónoma hay montones de puentes y pasos de cebra que soportan un tráfico de cientos y miles de coches particulares con un riesgo similar y a veces mayor que el de los autobuses, aunque no inquietan a ningún funcionario ni cargo público.

Pero esa es otra historia. Cuando el TSJPV dicte el fallo definitivo sobre la lanzadera de Galdakao, ¿estará funcionando todavía? Sean cuales fueren el desenlace y lo que diga la normativa, un ayuntamiento ha logrado eludir cautelarmente las competencias que la legislación otorga a la Diputación sobre el transporte interurbano. Y lo ha hecho denunciando un problema que tienen otros municipios del territorio histórico, sin que ello los haya llevado a blindar sus calles.

Subrayémoslo por enésima vez: el TSJPV admite que el fondo de la cuestión es determinar si la Corporación de Etxebarri, dicho en lenguaje coloquial, se ha podido pasar de frenada. Pero quién explica al ciudadano lego en Derecho qué significa desestimar una medida cautelar.

viernes, 8 de mayo de 2015

INFORME DE ANOMALIAS EN LAS CABINAS DE EZKERRALDEA-MEATZALDEA, (07-05-15)

A LA DIRECCIÓN DE LA EMPRESA Y AL RESPONSABLE DE PREVENCIÓN DE EMB

Ante las numerosas quejas de varios miembros del colectivo de cabinas de EMB, este Comité de Seguridad y Salud Laboral, ha efectuado un estudio presencial del estado general de sus puestos de trabajo, en compañía del encargado de este colectivo, para concluir con las observaciones que, a continuación se detallan:


CABINA DE MUSKIZ
- Suelo deteriorado.
- Sistema eléctrico obsoleto.
- Luminaria deficiente.
- Chapa trasera de la cabina con una abolladura importante hacia el interior.
- El calefactor de pie es propiedad del trabajador.
- No hay reposapiés ergonómico.


CABINA DE GALLARTA ( ABANTO)
- Suelo con graves deficiencias, en un estado de insalubridad importante. Tiene una goma a modo de aislante sobre el hormigón, sin ningún tipo de hermetismo. Al levantar la goma se observa una gran cantidad de lodo acumulado, con el consiguiente olor y la posibilidad de existencia de gérmenes y bichos varios.
- Sistema eléctrico obsoleto.
- Luminaria deficiente y en mal estado.
- Puerta de entrada sin cierre completo, con gran holgura por intento de apertura.
- La visibilidad tanto del usuario como de la trabajadora es nula completamente; no se puede distinguir si la cabina está abierta o cerrada, amén de lo dificultoso que resulta comunicarse a través del ridículo hueco que hay a tal efecto.
- El mostrador delantero está roto, lo que supone un riesgo para el usuario que vaya y se apoye.
- Carece de reposapiés ergonómico.


CABINA DE ORTUELLA
- Instalación eléctrica deficiente.
- Luminaria escasa y en mal estado.
- Problema de visibilidad igual que la anterior. No hay ventana delantera lo que impide la comunicación optima con el usuario.
- Los trabajadores de esta cabina se quejan del exceso de ruido del climatizador.
- Las ventanas son de plástico duro, en vez de cristal, por lo que el ruido exterior no se aminora en absoluto.
- No disponen de una balda en el techo como en otras cabinas.
- Debido a los problemas de comunicación con los usuarios de propone la colocación de un intercomunicador en beneficio tanto del cliente como del trabajador.
- El suelo presenta problemas de insalubridad al estar cubierto con goma, nada aislado. Se levanta la goma y se observa mucha suciedad y una gran cantidad de hormigas que, lógicamente, nos comentan que suben por todo el mueble.
- Carece de reposapiés ergonómico.


CABINA DE TRAPAGARAN
- Problemas de visibilidad tanto para el trabajador como para el usuario. Se constata por este Comité de Salud, que es imposible saber si hay alguien dentro de la cabina.
- Instalación eléctrica obsoleta y muy deficiente. El contador de la luz tiene partes sueltas. El encargado nos comenta que ha llamado a Iberdrola porque, lógicamente, si tienen precinto, son ellos quienes deben hacer el mantenimiento y éstos le dicen que es cosa de la empresa.
- El suelo presenta los mismos problemas que las anteriores, insalubridad y deterioro.
- El reborde de hormigón de la cabina presenta grietas que pueden llevar a filtraciones de agua.
- El calefactor de pie es del trabajador.
- Carece de reposapiés ergonómico.


CABINA DE CARLOS VII (PORTUGALETE)
- Suelo bajo la goma, de madera en estado de putrefacción con la consiguiente inestabilidad e insalubridad.
- Luminaria sin tulipa y sistema eléctrico obsoleto. Luz insuficiente en días oscuros.
- Carece de reposapiés ergonómico.
- Contraventanas interiores sin un buen sistema de sujeción para evitar vaivenes y golpes en la cabeza.
- Carencia de metacrilato móvil, según el encargado está pedido y se han tomado medidas.
- Se solicita que se mejore el cierre de la venta para dejarlo hermético y evitar filtraciones de agua en días lluviosos.
- Aeronfix de las ventanas deteriorado y sucio que además produce sensación de claustrofobia.


CABINA DE MAMARIGA (SANTURTZI)
- Suelo de aglomerado, en mal estado en diversos puntos.
- Instalación eléctrica obsoleta.
- Carece de reposapiés ergonómico.


CABINA DE CABIECES (SANTURTZI)
-Pintura exterior e interior deteriorada.
- Plancha interior de la puerta suelta.
- Persianas rotas, muy deterioradas.
- Mostrador en mal estado: cantos rozados y pelados.
- Reposapiés roto.


CABINA DE SANTURTZI (PARQUE)
- Hay alguna baldosa del suelo rota.
- Pintura interior deteriorada.
- Cristales frontal y derecho en mal estado.
- Persianas rotas.
- Carece de reposapiés ergonómico.


CABINA DE REPÉLEGA (PORTUGALETE)
- Persianas en mal estado.
- Reposapiés ergonómico.


CABINA LAS LLANAS (SESTAO)
- Persianas en mal estado.
- Cristales de plástico y, en consecuencia rayados y en mal estado.
- Puerta con holgura.
- Reposapiés ergonómico.
- Delante de la cabina por defecto del suelo se produce un charco de agua por el que el usuario no puede acercarse hasta el mostrador de la cabina con facilidad. ( En este punto quizá la empresa debería solicitar al ayuntamiento la corrección de ese problema).


CABINA DE LA IBERIA (SESTAO)
- Persianas en mal estado.
- Cristales muy deteriorados, por ser de plástico, están opacos, visibilidad reducida.
- Suelo podrido e hinchado por humedad, problema de insalubridad.
- Metacrilato frontal de carácter fijo, sin posibilidad de retirarlo en función del clima.


CABINA DE CRUCES (BARAKALDO) 
- Persianas deterioradas.
- Suelo de aglomerado y deteriorado ya que entra humedad por la puerta.
- El pistón de la silla está roto y un brazo está suelto.
- Cristal derecho con una raja.
- Carece de reposapiés.
- Carece de mostrador, por lo que es imposible facilitar al usuario la labor de redactar una queja, llegado el caso.

CABINA DE ARRANDI (BARAKALDO)
- Persianas rotas.
- Suelo de aglomerado con el consiguiente deterioro.
- Reposapiés ergonómico.
- En esta cabina se solicita, además, un cambio de ubicación, puesto que se adoptó ese emplazamiento durante las obras a condición de que, una vez que los autobuses volvieran a su recorrido habitual, la cabina volvería también a su origen.


CABINA  AVENIDA MIRANDA ( BARAKALDO)
- Persianas rotas.
- Reposapiés ergonómico.


CABINA ABARO 10(PORTUGALETE)
- Persianas muy deterioradas.
- Reposapiés ergonómico.


CABINA GERNIKAKO ARBOLA ( BARAKALDO) 
- El trabajador se queja del tipo de silla por padecer de cervicales y carecer ese elemento de reposacabezas.
- La puerta no cierra bien, roza en la parte de abajo.
- El mueble está podrido, muy deteriorado por efecto de la humedad y de la mala calidad del mismo.
- Persianas rotas.
- La manilla de la ventana tiene cierta holgura por lo que el cierre de la cabina no es perfecto.
- El calefactor de pie que hay es de los empleados.
- Carece de reposapiés ergonómico.
- Hay un cristal rajado.
- Problema de hormigas con el buen tiempo.


CONCLUSIONES:
En general, salvo casos puntuales con rotura o deficiencias concretas, la mayoría de las cabinas requieren prácticamente lo mismo.

Este Comité de Salud y Seguridad Laboral  ve necesarias las siguientes medidas:
Dotar a todas las cabinas de un reposapiés ergonómico.

Sustituir los cristales de plástico por un doble acristalamiento que aísle del ruido y garantice una mayor salubridad en su conjunto. Los actuales de plástico imposibilitan una eficiente limpieza por rayarse enseguida.

Dotar a las cabinas que no tengan, o sustituir en caso de rotura, de calefactores de aire. El climatizador, en invierno, resulta insuficiente: el aire caliente asciende y los pies están siempre helados ante la imposibilidad de estar en movimiento.

Abrir ventanas en las tres cabinas que carecen de ella porque es una imagen nefasta para la empresa de cara al usuario y por convertir el lugar de trabajo en un sitio oscuro sin luz y aislado del exterior. Además de lo complicado que resulta informar y resolver dudas en esas condiciones. Se solicita para ayudar a esto (recordamos que somos un punto de información y una de las primeras imágenes de la empresa) , la colocación de un interfono ya que el ruido del tráfico ( muchas cabinas están colocadas a pie de carretera) impide comunicarse con facilidad.

Dotar a las cabinas que no tengan de un metacrilato de carácter móvil como hay en algunas cabinas para tapar la ventana en caso de lluvia, aire…etc. (si no, el mostrador queda demasiado expuesto, la máquina se moja, los billetes se vuelan…).

Resulta urgente cambiar los suelos de las cabinas que no tienen baldosas, pues todos se están pudriendo o tiene mucha suciedad y bichos debajo de la goma.

Colocar tulipas en las lámparas que carezcan de ellas.

Sustituir la instalación eléctrica en todas las cabinas que la tengan obsoleta. De esta manera, se eliminaría parte del cableado visto con lo que se ganaría en seguridad .

Realizar una limpieza de los filtros del climatizador, según marcan las instrucciones. El personal que realiza el mantenimiento se limita a sacudir el polvo que pudiera haber pero nunca a realizar su limpieza con agua y jabón. Asimismo, habría que indicar a la empresa que realiza la limpieza de las cabinas que, quizá una vez al mes, limpiara estos aparatos en su parte externa.

Se tiene que considerar la luminaria en general, ya que en días oscuros resulta insuficiente incluso con dos fluorescentes. Pero es que, en algunos casos, sólo hay uno.

Solicitamos también la dotación en TODAS las cabinas de un teléfono móvil. Como hemos indicado en varias reuniones, en las de la antigua ENCARTACIONES, es una condición que se ha de cumplir por tenerlo antes de la subrogación. Sin embargo, consideramos que es un método de seguridad para el trabajador. Pueden darse diversas circunstancias en las que se haga necesaria su utilización.

Ningún empleado está obligado a disponer de un terminal y mucho menos, a disposición de la empresa. Si nos falla la máquina, si nos ponemos enfermos, si nos falta algún tipo de material….es absurdo tener que parar a un autobús para que el conductor avise al SAE y que éste avise al encargado….hay casos en los que se requiere una respuesta inmediata.

Se ha constatado en varias cabinas que hay problemas con hormiga, arañas… en cuanto llega el buen tiempo, por lo que creemos necesario una campaña de fumigación que podría ser en abril o mayo para evitarlo.

Se debe decidir la colocación de persianas u otro sistema de protección de las ventanas por seguridad- privacidad y por protección solar. Nosotros hemos visto dos opciones: las que tienen en las cabinas de la antigua T.C.S.A., persianas, y las de la antigua ENCARTACIONES, aeronfix blanco.

Valorando las dos, pensamos que ninguna es la adecuada. Las persianas se rompen con facilidad y acumulan más suciedad y el aeronfix ciega totalmente las ventanas, se deteriora también fácilmente y crea una sensación de claustrofobia muy desagradable.  Como solución alternativa, hemos pensado en la colocación de vinilos como los que tienen en clínicas, bancos  y demás, por los que desde dentro puedes ver pero desde fuera no. Resulta más limpio y el mantenimiento es prácticamente nulo.

Es necesario y lógico dotar a las cabinas del material adecuado a su puesto de trabajo: bolígrafos, blocs, clips, grapadoras… Además de esto, consideramos importante dar a cada empleado un bolígrafo detector de billetes falsos por ser más práctico y rápido que la máquina y teniendo en cuenta que éstas lámparas se pueden fundir repentinamente.

En todas las cabinas debería existir también, un libro o similar con absolutamente todas las líneas del sistema bizkaibus, independientemente del operador. Quizá no sea cometido de la empresa pero si es EMB quien tiene la potestad de solicitar esto a la Diputación  o al Consorcio de Transportes, para conseguir que sus empleados realicen el trabajo que tienen encomendado de la manera más eficiente posible y en beneficio de todos.

Por último y no menos importante, hay cabinas que tienen una cartelería anticuada y que habría que sustituir.


NOTA: Todo el informe anterior de anomalías o deterioros en las cabinas, no indica sino una dejadez extrema y prolongada en el tiempo; ésto es lo que hace que ahora las peticiones parezcan muchas y sólo un sistema de mantenimiento adecuado hará que, una vez que subsanen estas deficiencias, no se vuelva a producir una situación de abandono tan evidente.  Si los autobuses evolucionan con el tiempo las cabinas tienen que ir de la mano. Tenemos el cometido de ofrecer una buena imagen y eso empieza por el lugar de trabajo y las condiciones del mismo.







Siendo conscientes de que no se van a llevar a cabo todos los arreglos con carácter inmediato, si queremos el compromiso de la empresa, por escrito de lo que piensan llevar a cabo. Es por esto, que damos un plazo de una semana para que presente un documento al Comité de Seguridad y Salud con lo que piensa hacer a este respecto. Si no obtenemos ninguna respuesta en este sentido, nos veremos obligados a poner esta precaria situación en conocimiento de Diputación Foral de Bizkaia e Inspección de Trabajo, por considerar que hay cosas que suponen un grave problema de salubridad y un perjuicio para los trabajadores de este colectivo.

Sin otro particular, en Bilbao a 7 de mayo de 2015 un saludo,


EL COMITÉ DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL                         LA EMPRESA, recibí

jueves, 7 de mayo de 2015

EL TRIBUNAL SUPERIOR AVALA LA PARADA DE LA LANZADERA DEL METRO EN LAS AFUERAS DE ETXEBARRI, (06-05-15)

Los jueces rechazan el recurso de la Diputación contra la decisión del Ayuntamiento vizcaíno de impedir el acceso del autobús de Galdakao hasta el parking de la estación


El Tribunal Superior de Justicia del País Vasco ha ratificado la ubicación de la parada de la lanzadera del metro de Etxebarri en el emplazamiento acordado por el Ayuntamiento, que se sitúa a unos 400 metros de distancia de la estación del suburbano.

En la sentencia, el Tribunal ha desestimado el recurso de apelación interpuesto por la Diputación Foral de Bizkaia contra el auto que dejó sin efecto la suspensión cautelar de la ubicación de esta parada acordada por el Ayuntamiento de Etxebarri. Desde que la Diputación vizcaína reordenó a finales del pasado año el servicio de Bizkaibus, el Ayuntamiento de Etxebarri impide a los autobuses que unen Galdakao con la estación del metro de su municipio acceder al casco urbano, por lo que les obliga a dejar y coger viajeros en la calle Nervión.

En un auto fechado en febrero de 2015, el Juzgado de lo Contencioso Administrativo número 6 de Bilbao acordó dejar sin efecto la suspensión cautelar del decreto aprobado en diciembre de 2014 por el concejal de Seguridad Ciudadana de Etxebarri que determinó la ubicación de la parada de la lanzadera en la calle Nervión. En el auto, el juzgado concluyó que la Diputación de Bizkaia no había aportado prueba alguna sobre el hecho de que la adopción de medidas cautelares que impidieran el mantenimiento de la parada en esta arteria pudieran desvirtuar la ejecución de una posible sentencia a su favor.

Ha ejercido sus "competencias"

Respecto al riesgo para la seguridad vial de esta parada apuntado por la Diputación, el auto consideró que era el "genérico inherente a cualquier tipo de circulación". En su sentencia, el Tribunal Superior determina que el Ayuntamiento de Etxebarri ha ejercicio "sus competencias sobre ordenación del tráfico de personas y vehículos dentro de sus vías urbanas".

En cualquier caso, establece que las competencias forales en materia de transporte interurbano no excluyen la municipal sobre ordenación de circulación y recuerda que, en el ejercicio de las primeras, se requiere la "intervención del Ayuntamiento mediante convenio u otra forma de colaboración". También basa la denegación del recurso foral en el hecho de que "no existen riesgos para la seguridad de los peatones" y, entre otras cuestiones, considera que, tal y como ha alegado el Ayuntamiento de Etxebarri, la actual lanzadera no es la única línea que conecta Galdakao con el metro, dado que "existen otras tres".

La sentencia no juzga si el Ayuntamiento de Etxebarri se ha excedido o no en el ejercicio de sus competencias hasta el punto de "interferir o impedir" las de la Diputación, porque advierte de que este asunto será establecido en el "procedimiento principal" abierto tras la denuncia judicial interpuesta por la institución foral.

martes, 5 de mayo de 2015

EL AYUNTAMIENTO ATIENDE LAS QUEJAS Y SUAVIZA LA PENDIENTE DE LOS NUEVOS BADENES DE SANTUTXU, (05-05-15)

Un buen número de conductores había mostrado su malestar ante la "desproporcionada" altura de los resaltos ubicados en la Avenida Indalecio Prieto

Los conductores que pasan por la Avenida Indalecio Prieto y deben superar los nuevos badenes ya no tendrán que temer por los bajos de sus coches. El Ayuntamiento de Bilbao, ante las quejas recibidas durante las últimas semanas, está llevando a cabo desde hoy unos trabajos con el objetivo de favorecer la circulación en esa vía, ubicada junto al hotel Gran Bilbao y que sirve para conectar el barrio de Santutxu con Miraflores. Así, según han informado fuentes del Consistorio a este periódico, las tareas se centran en "suavizar la pendiente de ataque y salida" de los resaltos.


centímetros de altura debe tener como máximo el 'cojín europeo', tipo de badén instalado en la zona.
Esta decisión se produce apenas una semana después de que el propio Ayuntamiento asegurara que los dispositivos cumplían "escrupulosamente la normativa de altura y anchura", por lo que no se planteaban llevar a cabo ningún tipo de acción. La ordenanza municipal que regula esta competencia especifica que la altura del 'cojín europeo' -tipo de badén instalado en el lugar- debe tener 7 centímetros como máximo. Muchos fueron los automovilistas que mostraron su malestar por la "desproporcionada" altura que presentaban, superior, a su juicio, de lo establecido en la normativa.

El Área de Circulación, no obstante, insiste en que la finalidad de los badenes es que se respete la velocidad máxima fijada en ese punto, 30 km/h. Recuerda, además, que se instalaron a petición del consejo de distrito y de vecinos de la zona, que reclamaban medidas para ralentizar el tráfico.

domingo, 3 de mayo de 2015

BILBOBUS PREPARA A LOS JOVENES VIAJEROS DEL FUTURO, (03-05-15)

El programa del Aula Móvil explica el funcionamiento y la historia de Bilbobus

Algunos de los vizcainos que más saben sobre el transporte urbano en autobús en Bilbao aún acumulan muy pocos kilómetros a sus espaldas y tienen entre 8 y 12 años. La iniciativa Aula Móvil de Bilbobus está llevando durante los últimos meses a una docena de centros escolares una enorme cantidad de información sobre el funcionamiento de la red de autobuses. En torno a un millar de alumnos han conocido cómo llegó el azulito a la ciudad, qué no pueden hacer una vez que acceden a un autobús o cómo no perderse entre las 43 líneas que recorren la capital vizcaina.

Esta iniciativa arrancó el pasado año como una prueba piloto impulsada por Bilbobus y el área de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Bilbao. El pasado curso participaron en la iniciativa cinco centros escolares y unos 380 alumnos. El proyecto fue todo un éxito y de cara a su segundo año se han apuntado 12 centros.

La ikastola Begoñazpi de Txurdinaga ha sido uno de los centros que recibió la visita del Aula Móvil de Bilbobus. En este caso, fueron los alumnos de 4º E de primaria quienes participaron en el proyecto, una treintena de chavales de 9 y 10 años que entraron en el autobús muy despistados sobre cómo funciona la red de autobuses. Hora y media después, salieron con un conocimiento a prueba de examen en torno a esta materia.

SIN DISTRACCIONES Nerea Velasco, que normalmente trabaja en las oficinas de Bilbobus, se ha animado a ejercer de dinamizadora en esta iniciativa y se ha desenvuelto como pez en el agua con los txikis. “Son muy jóvenes y suelen ser bastante formales. Según avanza la sesión se van animando y creo que se lo pasan bastante bien. Me parece que está bastante logrado el programa”, explicaba. El maisu, Maren Pereiro, se encargó de que aguantasen durante toda la sesión sin apenas distracciones. No se lo pusieron difícil. “A estas edades suelen ser bastante formales y, además, están haciendo algo diferente a lo habitual, con lo que creo que están a gusto. Me parece una iniciativa interesante porque son los pasajeros del futuro y se les enseña cómo tienen que comportarse, que deben respetar a los pasajeros más mayores...”, señalaba.

El programa del Aula Móvil se inicia con dos vídeos que narran la historia de Bilbobus y explican su funcionamiento. Se trata de 20 minutos plagados de información y datos. Tras el audiovisual, los niños pasan a examen. En el caso de los alumnos de 4ºE de Begoñazpi, se tomaron la prueba como si de una prueba teórica se tratase. Y los resultados fueron tan positivos como celebrados.

Posteriormente, Nerea Velasco se encargaba de explicar las normas de lo que se puede hacer, lo que está prohibido y lo que se debe hacer. A los txikis les quedó claro que hay que ceder el asiento a las personas más mayores o que no se puede comer en el autobús, algo que extrañó a más de uno. Estas sesiones del Aula Móvil de Bilbobus concluyen con un breve curso en torno a cómo interpretar los mapas de las líneas de este transporte, un pequeño laberinto en el que los niños terminaron por orientarse.

Jesús Berrozpe, responsable del proyecto, remarcaba el objetivo de esta iniciativa: “La idea es acercarles cómo funciona el transporte público y enseñarles a moverse. Luego lo podrán utilizar o no, pero creemos que merece la pena porque muchos serán los futuros usuarios”. A la salida del autobús convertido en gela improvisada, los niños recibían algunos obsequios de Bilbobus y, desde luego, se llevaban para casa, además de mucho conocimiento, una imagen muy amable de este servicio público.

LA ERTZAINTZA ALERTA SOBRE UNA NUEVA ESTAFA DE BILLETES TINTADOS, (02-05-15)

Los timadores pagan grandes cantidades económicas con un dinero que “hay que lavar”

Parecen ideas sacadas de la pequeña o gran pantalla pero que nunca se ven en la calle. Sin embargo, no es así; son fraudes que ya han llegado a Bilbao y también a Euskadi. La Ertzaintza alerta de una nueva estafa en la que los estafadores, en su afán por hacerse con lo ajeno y ahora en grandes cantidades económicas, pagan coches o incluso pisos a particulares con billetes tintados. Incluso, para convencer a su víctima, le ofrecen una mayor cantidad económica con una única condición; tendrán que lavar dichos billetes con unos líquidos correspondientes para quitarles la tinta pero “son verdaderos”, les hacen creer. Lejos quedan ya las trampas tan conocidas como la estafa de la estampida o la del tocomocho. Así, la Ertzaintza alerta de nuevos casos detectados de la modalidad de los billetes tintados falsos. “En varias de las denuncias analizadas los estafadores han conseguido importantes cantidades de dinero en localidades como Bilbao, Eibar o Irun”, informaron ayer desde el departamento vasco de Seguridad del Gobierno vasco.

¿Pero en qué se basa este nuevo timo? A primera vista es muy sencillo. Los cacos siempre actúan con el mismo modus operandi: se fijan en coches o viviendas que estén en venta, normalmente de segunda mano, y, fingiendo cierto interés en la compra, se ponen en contacto con los propietarios, los que serán sus nuevas víctimas. Así, comienzan su negociación. Pero en este caso no regatean para bajar el precio de la venta, si no todo lo contrario. Están dispuestos a pagar un valor superior al que se pide pero no pagarán con billetes corrientes, lo harán con billetes tintados.

LAVAR EL BILLETE En la insistencia con sus víctimas, los cacos aseguran que son billetes reales con el único defecto de que se tratan de billetes tintados que después hay que lavar con unos líquidos correspondientes para quitarles la tinta. “Los falsos negociantes intentaran convencer a la víctima para que adquiera con dinero real un paquete de billetes tintados de una cantidad muy superior, así como los líquidos correspondientes para quitarles la tinta”, informaron las mismas fuentes.

Los estafadores podrían ser dos personas de origen africano que se presentan bien vestidos y con aspecto de hombres de negocio, según explicaron fuentes de la Policía vasca. Hasta el momento, la Ertzaintza ya ha detectado varios intentos de este timo en las últimas fechas en la capital vizcaina así como en diversas localidades del resto de Euskadi por lo que hace un llamamiento a todos los ciudadanos para que extremen la precaución. Los cacos avanzan pero la cautela de cada uno siempre debe de ser la guía.

sábado, 2 de mayo de 2015

MILES DE PERSONAS SALEN A LA CALLE EN DONOSTIA, BILBAO Y GASTEIZ A CELEBRAR EL 1 DE MAYO, (02-05-15)

Las manifestaciones han vuelto ha ser exitosas en las tres capitales vascas bajo el lema "Así no salimos de la crisis. Pertsonak lehenik"




Miles de personas han salido a la calle en la celebración del primero de mayo en Bilbao, Gasteiz y Donostia. El Secretario General de CCOO de Euskadi, Unai Sordo, ha asistido a la marcha en Bilbao dondea indicado que el lema de la pancarta, 'Así no se sale de la crisis. Pertsonak lehenik', "sintetiza lo que queremos reivindicar este Primero de Mayo en el que estamos viviendo una auténtica pugna ideológica por la riqueza y por el poder en la sociedad, al hilo de la supuesta salida de la crisis".

   Unai Sordo ha denunciado "una pugna ideológica que pretende decir que las políticas de austeridad son las que están permitiendo el crecimiento económico, una pugna por el poder con la que pretenden debilitar al movimiento sindical y, por tanto, la organización de los trabajadores, y una pugna por la riqueza a través de debilitar los servicios públicos, las prestaciones sociales y los salarios de la gente".

   Según ha advertido, el sindicalismo "va a estar en esa batalla" porque "aspira a una distribución de la riqueza más justa a través de más y mejores salarios y a través de redes de protección social".

   Asimismo, ha asegurado que los sindicatos van a estar "en esa pugna en la distribución de poder en la sociedad, porque los trabajadores organizados en el sindicato suponen poder en las empresas y en la sociedad".

   También van a estar "en la pugna ideológica para decir que las consecuencias de la austeridad no son la salida de la crisis, sino que, precisamente, la austeridad ha alargado la crisis, ha empobrecido a capas importantes de la población, y ha provocado más precariedad y menores salarios".

   Unai Sordo ha considerado que el sindicalismo "tiene un papel fundamental que jugar para tener una sociedad más justa y más cohesionada, para recuperar prestaciones y servicios públicos, para recuperar salarios a través de la negociación colectiva, y para hacer frente a esta involución democrática que supone, por ejemplo, la Ley mordaza o el intento de encausar a muchas personas por el ejercicio del derecho a huelga".



martes, 21 de abril de 2015

CC.OO DE EUSKADI CELEBRA DEL 22 DE ABRIL AL 1 DE MAYO "SINDICATO, CULTURA Y TRABAJO", (21-04-15)

Durante 10 días y culminando el 1 de mayo CCOO de Euskadi ha organizado desde exposiciones, asambleas y debates hasta micro teatro en la sede de Bilbao.

Desde mañana miércoles el sindicato va a desarrollar una serie de actividades que pongan, de nuevo, de relevancia la relación entre los mundos de la cultura y el trabajo.

Se trata de unas fechas particularmente importantes para CCOO de Euskadi. El 28 de abril es el Día Internacional de la Salud y la Seguridad en el Trabajo, una materia que forma parte de la esencia del sindicato, y es por  ello una pelea cotidiana en el quehacer sindical. En las asambleas que van a tener lugar los días 23, 27 y 28, en Vitoria-Gasteiz, Donosti y Bilbao respectivamente, se pondrán de relieve algunos de los importantes cambios en la normativa sobre mutuas.

El viernes 24 en la sede de Bilbao se representarán a lo largo de la tarde y en diferentes sesiones tres obras de microteatro, un formato muy cercano a la gente y en el caso que nos ocupa, con temáticas que girarán en torno al mundo laboral. En concreto podremos ver “La voz de tu reflejo”, “Ctrl+c 1936 – Ctrl+v 2015” y “Criterios de Píndaro Celada”.

El miércoles 29 de se celebrará un debate en torno a las reformas laborales que hemos sufrido, sus consecuencias y el futuro de las mismas, según las perspectivas de varias formaciones políticas. En el mismo participarán Joan Coscubiela (IU-ICV), Emilio Olabarria (PNV), Alberto Alonso(PSE) y Sabino Cuadra (Bildu). El coloquio tendrá lugar en el BilboRock a partir de las 19.00h.      

En paralelo a estos actos, diversas exposiciones gráficas, desde el humor político, a la cooperación para el desarrollo, o un recuerdo a la historia del 1º de mayo, arrancarán en la sede de Bilbao para ir trasladándose a otras. Y finalmente, hay que recordar la importancia de acudir a las manifestaciones convocadas este 1º de mayo en las tres capitales vascas.

miércoles, 15 de abril de 2015

LA DIPUTACION CIERRA UN ACUERDO CON LOS SINDICATOS QUE INCLUIRA MAS "BIZKAIBUSES", (15.-04-15)

La reunión sobre Bizkaibus concluyó “con buenas sensaciones” que deberán ser refrendadas en una asamblea

Una asamblea de todos los trabajadores de Bizkaibus la próxima semana. Es el último trámite que resta para clausurar las negociaciones entre la Diputación y los cincos sindicatos con representación en las concesionarias del servicio foral de transporte interurbano. Todo augura que esa asamblea dará el plácet a lo planteado ayer por la Diputación para cerrar el cumplimiento del acuerdo al que llegaron las partes en noviembre pasado y que liquidó los paros que sufrieron durante semanas miles de usuarios. Iñaki San Andrés, delegado de ELA, indicó que “la Diputación va a introducir cuatro autobuses más en diversas líneas que supondrán cumplir las previsiones que se acordaron en número conductores”.

En cuanto a las restantes plazas indirectas que restaban -unas sesenta en talleres, administración y cabinas-, “creemos que se cubrirán con los nuevos autobuses en servicio, aunque tenemos que concretar esas cifras”, indicó San Andrés.

Juan Carlos González, representante de CC.OO, sindicato que se había desligado del resto de centrales, también valoró positivamente el planteamiento foral con “lo que se da por cumplido el acuerdo al que llegamos en noviembre”, especificó.

UGT también dio su beneplácito a lo planteado, que supone que la plantilla de Bizkaibus retomará su distribución tal y como estaba antes de la puesta en marcha de la reordenación del servicio y la entrada en funcionamiento de más itinerarios.

martes, 14 de abril de 2015

SINDICATOS DE BIZKAIBUS VEN "GRATIFICANTE" LA ULTIMA OFERTA DE LA DIPUTACION, (14-04-15)

La Diputación se compromete a establecer 4 nuevos autobuses en líneas ya existentes

Los sindicatos de Bizkaibus han considerado "gratificante" la última oferta que les ha hecho la Diputación para el mantenimiento de los puestos de trabajo en el servicio de transporte por carretera.

Representantes del departamento de Transportes de la Diputación y de los cinco sindicatos de Bizkaibus -ELA, CCOO, LAB, UGT y LSB/USO- se han reunido hoy de nuevo en Bilbao para tratar sobre los acuerdos alcanzados en noviembre del pasado año para el mantenimiento de los empleos en las empresas concesionarias de Bizkaibus, que suman unos 1.400 trabajadores.

Dichos acuerdos pusieron fin a la huelga llevada a cabo en el servicio en octubre de 2014, pero los sindicatos consideraron posteriormente que los planes que pretendía aplicar la Diputación no aseguraban el mantenimiento de los puestos de trabajo y pidieron al Gobierno foral que adoptara nuevas medidas antes de emprender más movilizaciones.

En la reunión celebrada hoy, la Diputación ha entregado a los sindicatos un documento en el que se compromete a establecer 4 nuevos autobuses en líneas ya existentes, fundamentalmente en Ezkerraldea, según han informado a Efe fuentes de ELA y CCOO.

Esta medida, que proporcionará mayor frecuencia en esas líneas, da cumplimiento al mantenimiento de los puestos de conductores, según las centrales.

El documento de la Diputación alude también a los empleos en otras áreas de Bizkaibus, como talleres, inspección, administración y cabinas, aunque los sindicatos han decidido darse unos días para analizar más en profundidad las medidas planteadas por el Gobierno foral en estas estructuras.

Por ello, al ver satisfechas las demandas en cuanto a conductores y a falta de estudiar el resto de medidas, la reunión de hoy con la Diputación ha sido "gratificante", según ha dicho el representante de ELA Iñaki San Andrés.

"Somos optimistas pero también cautelosos", ha precisado el sindicalista al recordar que aún deben analizar más detenidamente la oferta de la Diputación.

Más satisfecho se ha mostrado el representante de CCOO Juan Carlos González, quien ha dicho que el encuentro con el Ejecutivo foral ha ido "muy bien" y ha considerado que la implementación de nuevos autobuses da cumplimiento "más que de sobra" al acuerdo con la Diputación para el mantenimiento de los empleos.

En un comunicado, UGT ha valorado "positivamente" la implementación de líneas propuesta por la Diputación, "a falta de un examen más exhaustivo del documento" que les han entregado los responsables forales.

Una vez que los sindicatos estudien con detalle el documento de la Diputación, es posible que la semana próxima -aún sin fecha determinada- se convoque una asamblea general de Bizkaibus para explicar a los trabajadores lo acordado con el Gobierno foral.

LOS SINDICATOS ESPERAN DAR HOY CARPATAZO A LAS DIFERENCIAS EN BIZKAIBUS, (14-04-15)

La reunión que mantienen esta mañana con la Diputación puede cerrar de forma definitiva el conflicto que provocó huelgas en octubre o resurgirlo

                       Dos unidades de Bizkaibus a punto de entrar en el campus de Leioa de la UPV.

A las 12.00 del mediodía de hoy. Es la hora a la que la Diputación ha citado a las cinco fuerzas sindicales con representación en las diferentes empresas que prestan el servicio para el servicio foral de transportes interurbano, Bizkaibus. Un encuentro clave en el cual se solventarán definitivamente las diferencias entre la parte social y el ente foral que provocaron las huelgas de octubre pasado o por contra puede ser la chispa que haga resurgir de nuevo el conflicto laboral y su repercusión en los miles de usuarios de Bizkaibus.

“Esperamos resolver ya las diferencias y que nos den el planteamiento definitivo para las plantillas de Bizkaibus”, aseguró ayer el delegado sindical de ELA, Iñaki San Andrés, como representante también del resto de sindicatos que permanecen en unidad de acción (UGT, LAB y USO). La otra central con representación, CC.OO., se desligó del resto de sindicatos y sigue una negociación propia, aunque también ha sido invitada a la cita que tendrá lugar hoy.

La parte social espera que el director foral de Transportes, Iker Bergaretxe, exponga el plan definitivo para Bizkaibus, “en el que se tiene que aclarar el futuro de unos cien empleados que todavía no está cerrado, según nos expusieron en la última reunión mantenida en marzo”, indicó San Andrés.

Este centenar de puestos hace referencia principalmente a empleados de administración, talleres, cabinas de expedición de billetes e inspectores. Son aproximadamente sesenta. También resta por cerrar el destino de una treintena de conductores.

Según los sindicatos, el déficit de empleos generado por la implantación del nuevo Bizkaibus en diciembre pasado superaba los 350 trabajadores. Una cifra que la Diputación ha reducido en el gremio más numeroso del servicio, el de los chóferes, a lo largo del pasado trimestre con la implantación de nuevas líneas y la ampliación de horarios en otras.

Un esfuerzo inversor que ya ha puesto en la balanza la Diputación en las reuniones anteriores con los sindicatos. ¿Y si no satisface a la parte social el planteamiento foral de hoy? “Se propondrán a los trabajadores nuevas movilizaciones como las pasadas”, contesta Iñaki San Andrés.

Para ello, y antes de Semana Santa y de la convocatoria del encuentro de hoy, los sindicatos ya convocaron una asamblea general de los trabajadores empleados en las cinco concesionarias para la próxima semana. Una reunión conjunta en la que, en función de lo acordado en el encuentro de hoy, las plantillas decidirán dar el aval al último plan foral para Bizkaibus o, por contra, iniciar un nuevo calendario de movilizaciones.

ETXEBARRI RECHAZA QUE UNA LANZADERA ACCEDA HASTA EL METRO CADA HORA, COMO RECLAMA FEKOOR, (14-04-15)


 El Consistorio entiende que la medida, vista con "buenos ojos" por la Diputación, no colmaría las expectativas del colectivo de personas minusválidas, que tiene abierta una causa judicial en demanda de que el servicio alcance el suburbano

Que la lanzadera de Galdakao acceda hasta el metro de Etxebarri sigue siendo misión imposible. El Ayuntamiento ha rechazado la propuesta de la Federación Coordinadora de Personas con Discapacidad Física de Bizkaia, Fekoor, que solicitó que al menos un autobús a la hora pudiera llegar hasta la boca de la estación. La Administración local entiende que la medida, vista con «buenos ojos» por la Diputación, no colmaría las expectativas del colectivo de personas minusválidas, que tiene abierta una causa judicial en demanda de que el servicio alcance el suburbano.

«Un varapalo». Así interpretó ayer la negativa el asesor jurídico de Fekoor, Guillermo Treku. «Se trataba de que los usuarios con dificultades de movilidad pudieran adaptar su horario para coger un autobús a la hora en Galdakao que les dejara junto al metro, en lugar de a 700 metros», explicó. Treku anunció que Fekoor recurrirá el auto del Contencioso Administrativo que ha desestimado las medidas cautelares contra la decisión de Etxebarri, como sucediera igualmente con los requerimientos de la Diputación y el Consistorio de Galdakao. «No ha hecho ni la más mínima referencia a que se incumpla la normativa de accesibilidad», lamentó. Portavoces municipales de Etxebarri se declararon «sorprendidos por el ímpetu de Fekoor contra la institución local». A su juicio, «reconoce situaciones graves de inaccesibilidad» en otros puntos, como el «ascensor de la estación de metro de Basauri» y algunas paradas de diversas líneas de Bizkaibus, sin que por ello haya abierto «vías judiciales contra otras administraciones». «Fekoor ha entendido que la solución era iniciar un contencioso contra nosotros en lugar de plantear alternativas. Y si ha optado por la vía judicial, debe respetar las decisiones que en ese ámbito se tomen», puntualizaron.

sábado, 11 de abril de 2015

LOS CONDUCTORES DE AUVASA TENDRAN DERECHO A 30 MINUTOS DE DESCANSO EN LA JORNADA LABORAL, (10-04-15)

Los conductores de Auvasa tendrán derecho a 30 minutos de descanso en la jornada laboral

Un grupo de conductores de Auvasa, junto a una parada de las cocheras del polígono de Argales.

EL Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León lo justifica por razones de seguridad vial y de salud para los trabajadores, que recorren más de 140 kilómetros diarios

Los conductores de la plantilla de Autobuses Urbanos de Valladolid S. A. (Auvasa) han logrado en los tribunales que se vea reconocido su derecho a poder descansar 30 minutos, durante la jornada laboral que hacen cada día. Una vieja reclamación que supone de facto la aplicación de un Real Decreto, del año 1995, en donde se contempla este derecho para aquellos chóferes móviles del sector del transporte, tanto privado como público.

Este reconocimiento se contempla en una sentencia del Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de Castilla y León, del pasado 6 de abril, que acepta los argumentos del Comité de Empresa de Auvasa, en donde están representados los sindicatos CTA, Comisiones Obreras, UGT, y CSIF, que han tenido que esperar 20 años para ver respaldada jurídicamente esta medida del legislador.

En el fallo de la Sala de lo Social de Valladolid, cuyo ponente ha sido el magistrado Juan José Casas Nombela, se acepta la demanda por conflicto colectivo del Comité, al considerar que «se ha vulnerado la reforma reglamentaria», que a través del Real Decreto se llevó a cabo, y que pretendía «reforzar la seguridad y la salud de los trabajadores móviles del transporte por carretera».

La dirección de la empresa municipal se opuso a esta reclamación por entender que los conductores ya «disfrutaban» entre 5 y 12 minutos de descanso en los recorridos de cada línea, que se hacían entre la cabecera y el final del trayecto, y que la empresa consideraba que siempre eran inferiores a los 50 kilómetros. Un tiempo suficiente «para estirar las piernas, tomar un refrigerio o ir al servicio antes de reiniciar la ruta de cada línea», dijo. Sin embargo, el TSJ afirma en su fallo que esta posibilidad se encuentra condicionada por «factores como la densidad del tráfico, el número de usuarios o el diseño de los recorridos de las rutas».

La norma de 1995 establece un descanso de media hora para los conductores, cuando el tiempo de la jornada continuada exceda de las seis horas, y de 45 minutos, como mínimo, para las jornadas que superen las nueve horas. Los conductores de Auvasa trabajan ocho horas al día, en turnos de 7 a 15 horas y de 15 a 23. Según los hechos probados, estos trabajadores recorren entre 140 y 160 kilómetros al día.

En este sentido, los tres jueces sostienen la necesidad de este tiempo de descanso, ya que la finalidad de estas pausas diarias para los trabajadores móviles es «proporcionar un descanso reparador que contribuya a reforzar la salud de empleados móviles y la seguridad del tráfico rodado». Cuestionan además que los «microdescansos de tan sólo 5 minutos o pocos más», que aceptaba Auvasa, sirvan a los conductores tanto física como psíquicamente.

jueves, 9 de abril de 2015

LOS AUTOBUSES PROVISTOS DE CINTURON DE SEGURIDAD PODRAN CIRCULAR A MAS VELOCIDAD, (09-04-15)

Podrían viajar a la misma velocidad que los turismos en vías convencionales
Esta medida iría acompañada de 'incentivos' para modernizar la flota de autobuses

El futuro reglamento de circulación contempla la posibilidad de que los autobuses puedan circular a mayor o menor velocidad dependiendo de si están equipados o no con cinturón de seguridad para los viajeros. En caso afirmativo, estos vehículos podrían viajar a la misma velocidad que los turismos en vías convencionales.

Así lo anunció este miércoles la directora general de Tráfico, María Seguí, durante la clausura de el I Foro Ducit-Race 'Los cambios en los límites de velocidad', celebrado en Madrid.

Seguí añadió que esta medida iría acompañada de "incentivos" para modernizar la flota de autobuses. Según dijo, la DGT "apuesta por una gestión inteligente y variable de la velocidad", basada en la siniestralidad de cada punto kilométrico, las condiciones atmosféricas, el estado del firme, la intensidad del tráfico y otros factores.

De momento, indicó, se trata de establecer "un panel con los límites máximos y mínimos de seguridad", aunque vaticinó que en el futuro cada conductor conocerá a través de su propio vehículo el límite al que debe circular.

Seguí defendía así el aumento de límite de velocidad a 130 km/h que el nuevo reglamento contempla en autopistas, pero también su disminución en las vías convencionales.

Apuntó que en autovías y en autopistas se ha logrado reducir los accidentes y las víctimas mortales, pero en vías convencionales las cifras siguen muy altas (930 muertes en 2013).

"Tampoco hemos logrado el objetivo previsto para las vías urbanas", agregó.

Así, se mostró partidaria de reducir la velocidad máxima permitida en carreteras convencionales en ciertos tramos y momentos, a fin de proteger por ejemplo a los ciclistas y motoristas. Del mismo modo, recomendó limitar la velocidad en vía urbana a 30 kilómetros por hora, aunque reconoció que esta competencia no corresponde a la DGT.

Para Seguí, "la velocidad es como el fútbol, todo el mundo tiene una opinión, una experiencia y un caso anecdótico para contra argumentar".

"Nosotros nos basamos en datos, que es la única forma de hacer políticas", subrayó como defensa del nuevo reglamento de circulación, que ""hace tiempo que está listo" y está pendiente de ser aprobado en Consejo de Ministros.

SOS RACISMO DE GASTEIZ DENUNCIA A UN CHOFER DE AUTOBUS POR AGREDIR A UN GEORGIANO, (09-04-15)

Un conductor de autobuses de la empresa Alsa ha sido denunciado en  el Juzgado de Guardia de Gasteiz acusado de propinar varias patadas y  puñetazos a un ciudadano de nacionalidad georgiana que le pidió ayuda  para pagar el billete de autobús, ya que la máquina expendedora de la  estación de la capital alavesa no aceptaba los billetes.

Según ha informado SOS Racismo en un comunicado, los hechos se han  producido a las seis y media de la mañana de este jueves, cuando esta  persona se desplazó a la estación de la capital alavesa para coger un  autobús con destino a Santander.

La ONG asegura que el denunciante trató de sacar un tique de viaje  en las máquinas expendedoras de la estación, pero no pudo hacerlo  porque no le aceptaban los billetes. Por ello, según ha explicado, y  dado que tenía que llegar a Santander para tomar un vuelo con destino  a Munich (Alemania), donde le esperaba un trabajo, pidió ayuda al  conductor del autobús.

Al parecer, el chófer le acompañó a la máquina expendedora, pero  finalmente se dirigió a él y le dijo que "si te pudiese ayudar, no te  ayudaría". Según el relato SOS Racismo, el viajero trató de convencer  al conductor para que le informara cómo podía pagar el trayecto para  ir a Santander.

No obstante, según el comunicado, el conductor volvió a dirigirse  a él "con malos modales" y, ya fuera del autobús, le dio un empujón.  Además, según SOS Racismo, el chófer propinó "varias patadas y  puñetazos" a esa persona.

Los hechos, que fueron presenciados por un testigo, han sido  denunciados por la supuesta víctima ante el Juzgado de Guardia.

VECINOS DE GALDAKAO PIDEN A LA DIPUTACION UNA SOLUCION PARA LA LANZADERA, (09-04-15)

Varias agrupaciones vecinales de Galdakao han requerido a la Diputación Foral de Bizkaia que "haga todo lo que esté en su mano" para resolver el "desagradable problema" generado con la lanzadera de Bizkaibus que une este municipio con el metro en Etxebarri.
 

                          El EtxebarriBus y la lanzadera de Galdakao, el jueves, en la marquesina del metro.

Desde que en diciembre del pasado año Bizkaibus puso en marcha esta lanzadera, el Ayuntamiento de Etxebarri impide a estos autobuses el acceso a la estación del suburbano y les obliga a estacionar a 700 metros de distancia.

Tras reunirse el pasado 30 de marzo con representantes de la Diputación Foral, responsables de estas agrupaciones han manifestado hoy en una nota que se sienten "totalmente desamparados" al ser "los más perjudicados" por esta situación.

De igual forma, han precisado que no desean "alternativas" a la lanzadera y se han mostrado "convencidos" de que esta línea debe terminar en la estación de Etxebarri dado que, con su dársena preparada para acoger a cuatro autobuses, "reúne todas las cualidades" para ello.

Los representantes de estas agrupaciones vecinales, cuyo nombre y número no aparece precisado en la nota, han lamentado la "animadversión" que sienten los vecinos de Galdakao con los de Etxebarri al impedir el paso de estos autobuses por el casco urbano.

También han asegurado que este conflicto no existiría si el metro hubiera llegado ya a Galdakao dado que, según han destacado, en principio se barajaron los años 2015 y 2016 como fecha prevista para su inauguración, si bien en la actualidad se desconoce si llegará "algún día".